“Se necesitan objetivos nacionales ambiciosos para la transición del transporte”, acuerdan International Association of Public Transport (UITP), WRI Brasil, International Transport Forum (ITF) y Higer Bus. 

En marco del evento de Portal Movilidad sobre México y Brasil, las instituciones invitan al Gobierno Nacional a mirar la labor de los países de Latinoamérica, como Colombia y Chile, que avanzan, gracias a la aplicación de políticas nacionales en movilidad eléctrica.

Virginia Bergamaschi Tavares, Coordenadora de Eletromobilidade de WRI Brasil.

En principio solicitan planificación a largo plazo, teniendo en cuenta al sector, y siguiendo los pasos exactos de hacia dónde se quiere llegar. 

Virginia Bergamaschi Tavares, Coordenadora de Eletromobilidade de WRI Brasil, sostiene:

“Es fundamental contar con políticas que incluyan la electromovilidad en el transporte público aquí en Brasil”. 

Y agrega: “Varias ciudades ya cuentan con leyes, decretos o incluso directrices establecidas en sus contratos de concesión, donde determinan como único objetivo descarbonizar la flota, pero una estrategia a nivel nacional es importante para coordinar los diferentes esfuerzos”.

En esa misma línea, el trabajo sobre la descarbonización del transporte se ha convertido en una prioridad para los países miembros de las instituciones y hoy en día es un factor crítico para atraer inversiones.

Por su parte, Marcio Deslandes, Manager de International Transport Forum (ITF), comenta: “El Gobierno debe de ser un player importante en la industria. Para la electrificación del transporte es prioritario que viabilice instrumentos necesarios como políticas públicas, modelos de licitación, entre otros”.

Marcio Deslandes, Manager de International Transport Forum (ITF).

De hecho, São Paulo, Curitiba, São José dos Campos, Cascavel y Salvador son de las primeras regiones locales que marcan el paso respecto a iniciativas en ese sentido.

Asimismo, la electrificación siempre acaba siendo la tecnología principal para la transición de las flotas. Ni Euro 6, ni biocombustibles.

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Además, las instituciones coinciden en que para lograr la descarbonización se debe tener en cuenta un proceso no sólo de legislación local sino también de modelos de financiamiento.

En esa línea, Eleonora Pazos, Head Latin America Regional Office de International Association of Public Transport- Advancing Public Transport (UITP), indica que es importante encontrar un modelo de negocios que logre desarrollar localmente la compra de nuevas flotas eléctricas. 

Eleonora Pazos, Head Latin America Regional Office de International Association of Public Transport (UITP).

Y explica: “Si combinamos los mejores productos con producción local tendremos algo espectacular para el mercado porque estaremos moviendo la economía. Creo que ese es el mensaje de la movilidad y lo que defiende la UITP, y Brasil puede dar este salto”. 

Por lo que, una política pública nacional con foco en incentivos y que apoye al sector, llevaría a la industria brasileña a ser un gran exportador, como en años anteriores. 

En tanto, Marcelo Barella, Sales Director Brazil-Venezuela -Colombia de Higer Bus, indica que hace 10 años atrás el mundo miraba a Brasil como fabricante automotriz latinoamericano, y lo tomaba de ejemplo. 

Y opina: “En Brasil hoy en día la electromovilidad va más rápido que las industrias y muchas empresas no están preparadas para producir buses eléctricos”. 

Por un lado, el Gobierno debe sortear el reto de encontrar un modelo de negocio que realmente pueda hacer que este desarrollo se produzca a nivel local, pero al mismo tiempo debe revisar la cuestión operativa de la transición.

«Las líneas de financiamiento irán de la mano con los nuevos modelos y ya tenemos ejemplos de éxito en el continente», menciona. 

Marcelo Barella, Sales Director Brazil-Venezuela -Colombia de Higer Bus.

Esto, haciendo referencia que tanto Colombia como Chile, México, Guatemala, Paraguay y Uruguay incursionan en políticas de licitación para compra de buses eléctricos en sus ciudades. 

Si bien en Brasil, de a poco comienzan las tratativas de producción local y las negociaciones entre privados y municipios, las entidades creen que «las medidas deben tomarse con cuidado”.

Además de recordar que la transición de flota pública no es solo la compra de un bus eléctrico: «Tiene que ir, indiscutiblemente, de la mano de una buena red de carga y cuestiones operativas».

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