Las automotrices junto a la empresa de infraestructura de carga EVPV Power y la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) coinciden en que se necesita previsibilidad del Gobierno Nacional para que la industria continúe en crecimiento y sea modelo en Latinoamérica.

Convocados por Portal Movilidad en el marco del especial: “Inversiones eMobility 2023 en México y Brasil: Reunión cumbre de líderes del sector” analizan el mercado. 

Sucede que el país incursiona en la movilidad eléctrica con vehículos 100% eléctricos importados y con escasa producción local de vehículos híbridos, los cuales son ensamblados por pocas automotrices que invierten en el país.

Mike Munhato, director de Desarrollo de Negocio de eMobility de Mercedes Benz, indica que la «previsibilidad» traerá crecimiento en la industria.

Mike Munhato, director de Desarrollo de Negocio de eMobility de Mercedes Benz, indica a Portal Movilidad:

“Creemos que es importante la previsibilidad por parte del Gobierno. Mercedes Benz invierte en Brasil y defiende la electrificación, queremos que la industria local crezca y estamos estudiando los mejores caminos a seguir en este sector”.

Vale mencionar que la firma se encuentra en el top 5 del mercado de camiones y autobuses en Brasil, donde también es el agente líder de mercado desde hace más de 60 años. 

En ese sentido, Munhato ratifica la necesidad de desplegar la producción principalmente para vehículos pesados para el sector agrícola.

Y sostiene: “Tenemos un papel muy importante en esta transición pero creo que los fabricantes debemos ser felicitados a traer nuevas tecnologías”. 

Asimismo, Guilherme Teles, jefe de Planificación de Productos de Great Wall Motor (GWM) opina:

Guilherme Teles, jefe de Planificación de Productos de Great Wall Motor (GWM) opina que la previsibilidad debe darse en impuestos.

“Brasil es dinámico y cuando observamos las inversiones a largo plazo en la producción nacional entendemos que la previsibilidad e impuestos de importación son súper importante para nosotros”.

Y agrega: “Se comienza con un auto importado que es aceptado en el mercado, aumentas el volumen y haces producción local pero con seguridad en la industria se pueden generar las prioridades”.

La novedad de que el fabricante chino de automóviles lanzó la semana pasada su primer coche totalmente eléctrico en Brasil, siendo esta su principal apuesta internacional.

Va de la mano con la ampliación de su gama de modelos mientras se prepara para iniciar la producción local el próximo año.

En el mismo sentido Audi Do Brasil apuesta al país al que tiene en cuenta para su estrategia de comercializar 100% eléctricos en los próximos años. 

Gerold Pillekamp, responsable de Marketing y Comunicación de Audi do Brasil, indica que «los desafíos son muchos».

Gerold Pillekamp, responsable de Marketing y Comunicación de Audi do Brasil, indica que los desafíos son muchos, y sostiene:

“Guilherme mencionó muy bien que se espera previsibilidad para la industria desde los impuestos de importación”.

Si bien las iniciativas públicas como la reducción del Impuesto sobre la Propiedad del Vehículo (IPVA) o la rotación vehicular en los municipios son muy importantes, el sector aboga por un futuro electrificado, sostenible y conectado. 

“Tenemos una apuesta muy fuerte desde Audi en los próximos 10 años, instalamos un cargador de 350 kW y pienso ¿por qué no producir en Brasil? deben darse las condiciones”, indica Pillekamp.

Las empresas privadas estiman la democratización de las diferentes tecnologías.

Brasil está en gran crecimiento y la industria de la electromovilidad se alía en el mercado. Automotrices con energéticas y empresas de infraestructura de carga, buscan posicionar al país entre los primeros de América Latina.

Diogo Seixas, CEO de EVPV POWER, menciona el trabajo realizado en el país.

En la misma línea, la falta de estaciones de carga es una realidad que afecta a los usuarios y que únicamente es relevada por empresas privadas.

Diogo Seixas, CEO de EVPV POWER, empresa especializada en tecnología e infraestructura de carga, realiza un paneo general e indica que ofrece la integración de la infraestructura de carga con sistemas de almacenamiento en las baterías por varias razones.

Y explica: “El almacenamiento de energía desempeña un papel importante como amortiguador entre la red eléctrica y el cargador. Audi instaló un cargador de 350 kW y hay varias unidades de 150 kW pero a menudo no tienes la infraestructura eléctrica necesaria en el país”. 

La mayor cantidad de puntos de carga se encuentran en el sudeste del país dejando en vilo a usuarios que deseen recorrer otras regiones. 

Ante esto, Seixas indica: “Brasil está en sus inicios pero ya tenemos algunos proyectos pilotos junto a fabricantes de vehículos y veremos que estas estructuras van a estar en autopistas y carreteras que a menudo no tienen realmente disponibilidad eléctrica, por lo que estos sistemas de almacenamiento va a encajar muy bien”.

Henry Joseph Jr, director técnico de la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), sostiene el pedido del sector repecto a previsibilidad.

El debate tiene lugar entre las asociaciones que relevan no sólo las ventas de vehículos eléctricos y beneficios para el sector, sino también las previsiones necesarias para la industria. 

En ese sentido, Henry Joseph Jr, director técnico de la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), advierte: 

“Para los operadores de autobuses eléctricos el precio del vehículo tendrá que ser recuperado en la tarifa y en cierta forma discutido con municipios. Es un tema delicado, pero se está resolviendo y aunque hay importación de componentes los vehículos eléctricos son una realidad que ya está sucediendo en la industria automotriz local”.