«Espero que nunca cambiemos a NACS en Europa», afirma Marek Gutt-Mostowy, Consejero Delegado y Fundador de Willbert, durante el evento “Trends of the leading European eMobility companies”, organizado por Mobility Portal Europe.

En la actualidad, coexisten varios tipos de conectores en el sector de la recarga de vehículos eléctricos (VE), lo que ha llevado a realizar esfuerzos durante varios años para seleccionar un sistema universal.

A este respecto, la Comisión Europea tomó medidas en 2013 al aprobar que el tipo 2 (Mennekes) sea el estándar de la Unión Europea para todos los vehículos eléctricos y estaciones de recarga para el año 2025.

Esta decisión pretende garantizar la interoperabilidad entre los diferentes vehículos y tipos de puntos de «repostaje».

Sin embargo, ¿qué ocurrirá ahora con la llegada del Estándar de Carga Norteamericano (NACS) desarrollado por Tesla?

Según la información facilitada por la empresa, los supercargadores representan tres de cada cuatro dispositivos rápidos y han establecido el estándar de recarga de vehículos eléctricos en Norteamérica.

Éste ya está siendo adoptado por los principales fabricantes de automóviles, así como por los fabricantes y operadores de puntos de recarga.

Empresas europeas como Volkswagen, Audi, Porsche, Volvo y Mercedes-Benz ya han anunciado sus planes para integrar esta innovación en sus vehículos, principalmente para los mercados estadounidense y canadiense.

Se espera que la transición a NACS esté completa en 2025.

Con esto, la empresa de Elon Musk aspira a convertirse en el estándar de recarga de vehículos eléctricos, pero ¿podría imponerse en Europa?

«Espero que no, a pesar de que me gusta el conector por ser el más compacto y ergonómico del mercado», detalla Gutt-Mostowy.

Y subraya: «El impacto que tendría en los operadores de puntos de recarga (CPO), los fabricantes y, finalmente, en los conductores sería enorme».

En este sentido, el CEO cree que Europa tomó una buena decisión al elegir CCS-2 desde el principio.

«Quizá no sea el estándar perfecto, pero fue esa elección temprana la que hizo que otros fabricantes se pasaran a ese conector, y no tenemos la situación tan desordenada que existe actualmente en Estados Unidos (EE.UU.)», asegura.

¿Qué ocurre exactamente en el país anglosajón?

El CCS-1 parecía ser el favorito en Estados Unidos.

Además, el Gobierno federal ha ordenado su incorporación a cualquier estación subvencionada, al tiempo que ha abierto la puerta a incluir el NACS y cualquier otro tipo de enchufe.

Ahora, el adaptador de Tesla está ganando apoyo a nivel nacional.

Un claro ejemplo es lo que está ocurriendo en el estado de Kentucky, que se convirtió en el primero en exigir a los proveedores de infraestructuras la implantación de este sistema como condición para recibir financiación.

Texas y Washington también han anunciado planes para la implantación obligatoria del sistema de Tesla.

Sin embargo, un grupo de fabricantes y operadores de puntos de recarga de Texas ha firmado una carta dirigida a la Comisión de Transporte del estado rechazando esta disposición por «prematura».

A medida que el enchufe de Tesla se vaya imponiendo, los conductores de vehículos diseñados para utilizar el enchufe CCS dependerán cada vez más de los adaptadores.

Esto significa que, de momento, no se verá en el mercado un único estándar global.

No obstante, Philippe Vangeel, Secretario General de la Asociación Europea de Electromovilidad (AVERE), señala a Mobility Portal Europe:

«Es posible que coexistan dos normas. Creo que esta será la realidad para Europa, con CCS y Megawatt Charging System (MCS) convirtiéndose definitivamente en los unos».

El MCS es un tipo de carga actualmente en desarrollo e investigación, pero que se prevé que sea la solución definitiva para los camiones eléctricos.
«Con el tiempo, el MCS será la solución para estos vehículos», coincide Marek Gutt-Mostowy.

Aceleración de la eMovilidad: Europa frente a EE.UU.

«Estados Unidos está bastante por detrás de Europa en términos de recarga de VE», señala Glenn L’Heveder, responsable de Desarrollo de Negocio y Ventas para Europa de AMPECO.

Según las estimaciones de Kelley Blue Book, una empresa de Cox Automotive, en el país anglosajón se venderían aproximadamente 1,2 millones de coches eléctricos en 2023, lo que supondría un 7,6% de la cuota de mercado.

Mientras, en Europa, según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), se matricularon más de 1,5 millones de unidades, alcanzando el 14,6 por ciento del total.

Simultáneamente, L’Heveder destaca la «enorme cantidad» de inversiones que está realizando la administración de Joe Biden.

Una de las medidas más notables adoptadas por el gobierno es la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), cuyo objetivo es mejorar la competitividad económica, la innovación y la productividad industrial del país.

Según el informe 2024 Sustainable Energy in America Factbook, el año pasado la nación desplegó una cifra récord de más de 300.000 millones de dólares en financiación de la transición energética para tecnologías de energías limpias.

Esto incluye energías renovables, eVehicles, inversiones en redes eléctricas y otros.

«Creo que lo que está haciendo EE.UU. es correcto y que Europa no está haciendo lo suficiente», indica el representante de AMPECO.

Y subraya: «Creo que una cosa que podríamos hacer a nivel de la Unión Europea es intentar aumentar realmente las inversiones».

En este contexto, subraya que no se trata sólo de la recarga de VE, sino también de las tecnologías sostenibles en general.

Por el contrario, señala que el continente lleva años liderando la recarga de VE, y que Estados Unidos debería fijarse en lo que ellos han hecho.

«Nuestras empresas de recarga son muy buenas a la hora de encontrar el lugar adecuado para instalar los dispositivos y conseguir el mayor número de transacciones», afirma.

«Este conocimiento debería transferirse de Europa a Estados Unidos», concluye.

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