Tras el fracaso de la Ley Ómnibus, Flavia Royón, exsecretaria de Minería presentó su renuncia ante el Gobierno y ahora se analiza quién ocupará esta cargo estratégico.

Dentro de los cuatro candidatos que fueron propuestos para reemplazarla se menciona a Pablo Rutigliano, presidente y fundador de la Cámara Latinoamericana del Litio y de la Cámara Argentina de Litio.

A través de ambas asociaciones, el argentino promovió la descarbonización de los sistemas energéticos con especial énfasis en el desarrollo del litio, un mineral necesario para la fabricación de baterías para automóviles y, por tanto, esencial para la electromovilidad.

¿Qué lugar ocuparía la electromovilidad en la secretaría de Minería?

Rutigliano asegura que, de ser elegido como secretario, la electromovilidad tendría un lugar central en su política de Gobierno.

Principalmente, porque considera que la transición a un sistema de transporte basado en vehículos eléctricos constituye un pilar esencial para que Argentina se aproxime a la meta de reducir sus niveles de contaminación de cara al 2030.

Casi la totalidad de las unidades de transporte que componen el parque automotor nacional consumen combustibles fósiles.

Según fuentes oficiales, en Argentina el 13,9% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero provienen del transporte. 

“Ser sustentables es tomar el compromiso ya, construir una cadena de valor sustentable y renovar la matriz energética con la electromovilidad como uno de sus ejes”, afirma el candidato en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica.

Si bien en los últimos años la electromovilidad se desarrolló ampliamente a nivel planetario, esta tendencia no tuvo un efecto directo significativo en la demanda de litio argentino.

Rutigliano explica que este fenómeno se debe a una serie de deudas pendientes en materia de infraestructura, orden jurídico y distribución de la red eléctrica.

En primer lugar, la falta de redes de carga, talleres especializados e instalaciones adecuadas desincentiva la compra en vehículos eléctricos.

Por otro lado, sin un marco normativo propicio, en la actualidad el sector debe lidiar con vacíos legales y falta de reglas claras que traban la circulación de este tipo de unidades.

Este es el caso de las bicicletas con acelerador y los monopatines con capacidad para circular a altas velocidades, por ejemplo.

Asimismo, los centros de distribución de energía no fueron pensados de forma estratégica, sino que están mayormente concentrados en ciertas localidades.

En esta dimensión, resulta necesario hacer un mapeo de los principales puntos de contacto y circulación para seguidamente fortalecer la distribución de la red eléctrica, tomando en consideración la información recopilada.

En cuanto a las posibilidades de que al corto y mediano plazo Argentina desarrolle sus propias baterías de litios, Rutigliano admite que Argentina está lejos de alcanzar esa realidad.

“Para ello, el país debería declarar al litio como commodity, pudiendo así lograr una mejor recaudación, visibilidad e impacto en las regiones, impulsando la transformación de la cadena de valor a nivel local y regional y el desarrollo de la electromovilidad”.

Además, el aspirante afirma que sería propicio que el gobierno diseñe y ponga en funcionamiento un plan de incentivos y que ‘abra la cancha’ a nuevos jugadores, a fin de que el mercado se vuelva más competitivo.

Hacer de la electromovilidad un mercado más competitivo

El posible futuro secretario de Minería habló sobre la necesidad de ‘abrir la cancha’ a nuevos jugadores.

De esta forma, el mercado de los vehículos eléctricos sería más competitivo y el precio de los mismos no sería fijado de forma cuasi unilateral por un solo actor.

En este sentido, cabe destacar el rol protagónico de las marcas asiáticas en Argentina, manifiesto en el rendimiento de la compañía japonesa Toyota que solo en 2023 absorbió un 78% de la participación sobre las ventas totales de modelos híbridos y eléctricos.

“A esto se agrega que China ha tomado básicamente toda la cadena de valor en el país. China compra, desarrolla toda la capacidad productiva y es el principal vendedor de vehículos eléctricos a nivel mundial, lo que la pone en una posición de privilegio respecto a la competencia”, agrega Rutigliano.

Una forma de diversificar las automotrices oferentes es a través de la firma de acuerdos con capitales extranjeros interesados en invertir en Argentina.

En el marco de esta estrategia destaca la conversación telefónica que mantuvieron Milei y Elon Musk en diciembre, por medio de la cual el magnate estadounidense manifestaba su interés en producir baterías de litio para sus modelos Tesla con minerales argentinos.

¿Quién más «suena» en la secretaría de Minería?

Otro nombre que resuena es el del abogado especializado en minería y negocios sostenibles, Sergio Arbeleche, quien en noviembre pasado manifestó que no tenía interés en ocupar el puesto.

También aparecen como figuras posibles Guillermo Dietrich y Javier Iguacel, impulsados por el PRO.

Mientras que Dietrich se desempeñó como ministro de Transporte de la Nación entre 2015 y 2019, Iguacel estuvo a cargo del Ministerio nacional de Energía en 2018.

Rutigliano reemplazaría a Flavia Royon en Minería

Si bien ninguno de los ex ministros trabajó antes en el sector, se trata de políticos con un perfil más dialoguista.

El sector presiona para que se ocupe rápidamente el cargo vacante, dado que en apenas dos semanas la persona elegida deberá asumir compromisos de carácter urgente.

Uno de ellos es la asistencia a la PDAC, la feria minera más gran del mundo que reúne hasta 30.000 asistentes de más de 130 países.

Como todos los años el evento se celebrará en el Metro Toronto Convention Centre (MTCC) y el Fairmont Royal York Hotel en Toronto, Canadá, entre el tres y el seis de marzo.