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lunes 22 de agosto de 2022
El factor que marcará una tendencia positiva o negativa en el renting
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), expone que la falta de vehículos en el mercado español podría ser el factor que defina si el año fue “bueno o muy bueno”.
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Actualmente, Europa se encuentra bajo un escenario geopolítico complejo. La guerra entre Rusia y Ucrania, el aumento de la energía eléctrica y los carburantes, y la post pandemia han sembrado un presente de inestabilidad para muchos sectores.

Esto no es todo para el sector de la automoción, afectado por esto, también se le suma la crisis de los micro chips.

Teniendo en cuenta este contexto, desde la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ya comienzan a analizar sus cifras de cara al fin de año y aseguran que esta dependerá finalmente de la cantidad de coches térmicos y eléctricos que puedan incorporar.

“Si seguimos al ritmo actual, tendremos un crecimiento por encima del 6%, en flota viva, si el contexto lo permitiera podríamos implementarlo en un par de puntos, lo cual nos permitiría mejorar la tendencia del 2023”, comenta el presidente de la patronal, José-Martín Castro Acebes.

En el primer semestre del año se ha registrado un incremento en las matriculaciones del 26% y se espera que en cualquiera de los casos la evolución de producto sea positiva, según informa en diálogo con Portal Movilidad España.

Cabe recordar que hoy por hoy estos sistemas de movilidad funcionan como “elementos facilitadores” de la electromovilidad, debido a que las cifras generales, los vehículos electrificados, el renting ya supone una de cada tres entregas de coches nuevos.

Las grandes empresas que tenían flotas tradicionales, a través de sus políticas de responsabilidad social corporativa, empezaron a introducir a los segmentos de cero y bajas emisiones, sobre todo porque encontraban aquí un sistema de apoyo en la gestión del mismo.

Debido a esta tendencia a el alza, AER propuso una serie de medidas para poder eliminar las barreras existentes para la penetración de la movilidad eléctrica.

AER en el grupo de trabajo

El pasado 21 de julio tuvo lugar una nueva edición de la mesa de trabajo creada para el despliegue de la infraestructura de recarga por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, de la mano del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Frente a 40 patronales y más de siete autonomías, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), resaltó tres ejes en particular.

“En primera instancia, las redes también tienen que contemplar las cargas en domicilios, incluso para aquellos que viven en zonas urbanas y que no tienen una plaza propia”, planteó el vocero.

Resaltó que es necesario apostar más por un sistema vinculado, debido a que al menos en Madrid y en Barcelona el 70% de los automóviles no tienen garaje, siendo así que deben buscarse soluciones adicionales a la recarga rápida.

Por otra parte, el represente de AER reconoció que frente al sostenido aumento de electrificación de flotas deben emitirse “micro planes para poder escalar las capacidades de conectividad eléctrica”.

Los sistemas de renting hoy en día presentan demandas para hasta 250 vehículos a la vez, lo que genera ciertas dificultades en las infraestructuras vigentes o sobrecargas en los cableados.

Estos primeros puntos no afectan en lo inmediato los usuarios de coches eléctricos, pero son factores a tener en cuenta a medida que se siga avanzando sobre esta transición.

“Son elementos que hay que tomárselos con la mayor anticipación posible, los cuales fueron aceptados y comprendidos a lo largo del encuentro con las asociaciones y el Gobierno”, comentaba en este sentido José-Martín Castro Acebes.

Finalmente, el tercer eje abordado por el sector del renting estuvo enfocado al transporte, que con la llegada de las zonas de bajas emisiones va a comenzar a generar nuevas necesidades sobre las redes.

“Debe pensarse que la capacidad mínima de carga tienen que estar en 150 kilovatios, no hablamos de supercargadores de 350 o más, pero sí de una densidad suficiente para dar respuesta a los segmentos más pesados”, manifestó el presidente de AER.

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