España | España - Autobuses Eléctricos
miércoles 05 de julio de 2023
Dhemax brinda los “tres pasos claves” para electrificar una flota de buses
La empresa dedicada a acompañar los procesos de transformación de flotas diésel a eléctricos, explica cuáles son los pasos a tener en cuenta para concretar la electrificación de la manera correcta. Dhemax fue parte del último evento de Portal Movilidad España.
Compartí la nota

Dhemax SpA es una empresa dedicada a “criar la flota desde la semilla”.

Brinda el apoyo para que un operador comience y termine de realizar la transición de sus flotas de combustible fósil a ser totalmente eléctricos.

Opera en varias de las principales ciudades del mundo.

Y es asi que está teniendo a su cargo más de 1.100 buses,  2.000 recargas al día, 240 vehículos livianos de flota, 544 puntos de carga y 13 electroterminales.

Todo esto, con más de diez años de experiencia en el sector.

Uno de sus focos es diseñar estrategias de migración para flotas eléctricas, por lo que Andrés Barentín, CEO de Dhemax, brinda los pasos para que esto se logre.

En primer lugar, se debe considerar la puesta en marcha de la flota y cómo los conductores cambian su mirada del bus a diésel a uno eléctrico.

“Se debe tener en cuenta que no es solo migrar de tecnología hay que preocuparse por la infraestructura de recarga”, aclara Barentín.

Pero, no solo es necesario considerar qué cargador se instalará, sino dónde, cómo, cuál es la red, qué circula dentro de la cochera y cómo van a operar.

Así afirma: “El cliente no debe sentir que es un tremendo cambio y una gran desafío, sino que debemos simplificarlo al máximo”.

Para ello se debe tomar una serie de precauciones como no trabajar en solo una red eléctrica interna, sino que hacerlo de manera modular para que cuando existan fallas, el proyecto sea lo suficientemente resilente.

Esto también es importante en el momento en el que el proyecto crezca, la modularidad permite que los vehículos eléctricos que se sumen, lo hagan de manera apropiada.

Luego de poner en marcha el proyecto, es donde comienza la segunda etapa, donde el CEO de Dhemax le pone el nombre de “meseta”: donde se detectan fallas y se corrigen.

“La presencia de telemetría y gestión, hará que las reconozcamos (las fallas) con precisión. Resuelve muchísimos errores y resuelve el 80 por ciento de los problemas”, añade Barentín.

La ventaja de la gestión del electroterminal es que podrá resolver inconvenientes de manera remota y sin necesidad de que intervenga el operador de carga.

El CEO de Dhemax destaca que un conductor que no sabe utilizar el vehículo versus uno experimentado, tiene ventaja sobre el otro en la resolución de problemas en el orden del 35% y para eso la telemetría es fundamental.

Por último la etapa de cierre es la de ver el estado de las baterías de los buses y tomarse el trabajo de cambiarlas por nuevas.

La experiencia de Dhemax

Los proyectos que se destacan en la cartera de Dhemax son los que lleva a cabo desde hace tiempo en la ciudad con más buses eléctricos del mundo (Santiago, Chile).

En la terminal STP “El Conquistador” empleo tareas como diseño, definición de las infraestructuras de recarga e inspección de fábrica.

Provee el sistema de gestión de las cargas, ha desarrollado el esquema de gestión energética y telemetría de coches eléctricos.

También, mantiene las terminal de recarga y da continuidad a la operativa de la cochera.

Sus otras experiencias son en dos de las tres ciudades con más autobuses eléctricos de Latinoamérica: CUTCSA (Añón, Uruguay) y ETIB (La Sevillana, Colombia).

Un poco de historia de la empresa

En 2017, sin embargo, se abrió una compuerta para lo que sería el corazón de Dhemax: la primera compra de 100 buses eléctricos por parte del Transantiago.

Ello les permitió proveer la gestión de sistemas de los cargadores eléctricos de esos buses de la empresa Metbus más el aporte en energía de Enel.

En los últimos años se abrió una alternativa más eficiente y moderna.

Gracias a una alianza estratégica con Copec Voltex, Dhemax hoy tiene cargadores eléctricos en 13 electroterminales de transporte público, entre ellos, el electroterminal de Maipú llamado El Conquistador, que cuenta con dos pisos y paneles solares en la parte superior.

Debajo de los cargadores se posicionan los buses, para esto el electroterminal cuenta con sistemas IoT, para el manejo de los conectores y el control de diferentes sistemas en el recinto.

El Conquistador abastece a una flota de 215 buses eléctricos que ya se mueven por el área metropolitana.

Tiene 73.500 metros cuadrados de superficie, de los cuales 15.000 corresponden a la estación electroterminal.

Pero Dhemax se sigue expandiendo: actualmente está en desarrollo un proyecto, también aliado con Copec, para que los taxistas puedan migrar hacia el sistema eléctrico y está expandiendo sus operaciones a Europa, España y Alemania en concreto, donde busca poder aportar a la electrificación de flotas con su experiencia.

Destacados.

Electromovilidad y diplomacia. La estrategia «neutral» de México ante la rivalidad entre Estados Unidos y China

¿Hay ejes eMobility innegociables para una transición efectiva? Según ANPACT sí y están delimitados. Entre numerosos puntos, algunos entran en choque. Estados Unidos y China para México son aliados, aunque entre ellos, el conflicto geopolítico es de larga data. Aquí, un análisis de las claves que el país latinoamericano requiere de ambos países.