El Plan de Movilidad Sostenible y Segura (PMSS) para Bogotá Distrito Capital recibió comentarios hasta esta semana.

Entre las observaciones orientadas hacia electromovilidad, los interesados en participar expresaron su punto de vista.

Por ejemplo, desde la Federación Nacional de Comerciantes (FENALCO), en representación del Clúster de Movilidad mencionaron:

“Consideramos que si bien el Plan de Movilidad tiene ejes articuladores de las diferentes modalidades de transporte, siendo el servicio público el de mayor interés, existe una gran oportunidad en fortalecer los incentivos y las líneas de política para los vehículos eléctricos e híbridos de todas las tipologías en consideración a que:

• Los Vehículos Eléctricos (VE) son parte de la movilidad sostenible y, por lo tanto, con los estímulos adecuados, contribuirán a la sostenibilidad y descarbonización de la ciudad de Bogotá y del país.
• Tales estímulos deben considerar beneficios tanto para la demanda como para la oferta, incluyendo en estos últimos, incentivos para poder realizar las inversiones iniciales y comercialización de productos.
• La movilidad eléctrica es la inclusión de los diferentes perfiles de personas, a un medio de transporte”.

“A lo largo del documento se menciona el cambio de flota en todos los servicios, particular y público de transporte de pasajeros y de carga, por vehículos de cero y bajas emisiones, sin embargo, no se tiene una definición concreta de vehículos de BAJAS EMISIONES, por lo que consideramos que se deben describir estas tecnologías”, comentaron.

Un ciudadano anónimo, consultó: “¿Se consideran aspectos de control o adaptación al sistema de movilidad de las patinetas y bicicletas eléctricas?”.

“Sobre el sector de transporte de carga no se señala mucho. Se deja todavía más general que a los demás. Se requiere que este sector también se incluya de manera real en los planes de una movilidad sostenible, lo que implica también la reposición de su flota con energías de baja y cero emisiones”, apunta otro ciudadano que no quiso identificarse.

Por su parte, la Cámara de Comercio de Bogotá recomienda aclarar en el artículo 22, los tipos de incentivos que se ofrecerán para aumentar la movilidad activa y eléctrica y, que dichos incentivos incorporen a los vehículos de transporte de carga y mercancías.

La Alianza Logística Regional de Bogotá Cundinamarca, incluye entre sus observaciones:

“Es importante que el plan contemple las proyecciones de transformación del parque automotor, en el uso de tecnologías de flota vehicular de cero y bajas emisiones, ya que solo se menciona como un objetivo general en el artículo 78 Ascenso tecnológico del parque automotor”.

La observación de Motorysa al artículo 22 es:

“Si bien esta visión de futuro para la movilidad es positiva, es importante considerar que la PMSS tiene como objetivo principal ofrecer una perspectiva a largo plazo para la ciudad».

Y agrega: «Por lo tanto, se recomienda que esta transición hacia energías de cero y bajas emisiones también contemple opciones asequibles y una mayor participación en el mercado de vehículos actuales, para avanzar progresivamente, como los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos completos (HEV), como ejemplos concretos”.

La firma comercializadora entiende que solo incentivar los vehículos eléctricos e híbridos enchufables PHEV es suficiente para llevar al país a cumplir con los objetivos nacionales e internacionales como reducir al 51% la emisión de GEI y la carbono neutralidad a 2050.

“Esta sugerencia se hace con el propósito de ampliar el número de vehículos elegibles para recibir incentivos que promuevan la renovación del parque automotor”, comenta Motorysa en el documento que adjunta a las observaciones.

Un comentario recurrente fue la falta de plazos en algunas de las propuestas.

¿Qué propuestas de electromovilidad tiene el PMSS para Bogotá?

En el artículo 14, la propuesta presenta una estrategia para descarbonizar el Transporte Público de Pasajeros en Bogotá D.C. mediante la consolidación de la red férrea, corredores verdes de alta y media capacidad, cables aéreos, cicloinfraestructura de escala distrital y la incorporación de calles completas.

Allí dedica un párrafo para indicar que la administración distrital deberá renovar la totalidad de la flota del SITP bajo un estándar de cero y bajas emisiones.

El artículo 18 propone una estrategia para fortalecer el transporte y la logística de carga para el abastecimiento y competitividad de Bogotá y la región por la cual la administración distrital deberá generar, recopilar y analizar datos e información para una adecuada gestión de la logística y transporte de carga, desarrollar acciones enmarcadas en la distribución de mercancías en vehículos de micrologística no convencionales y de cero y bajas emisiones.

También, la propuesta indica en el artículo 22 una estrategia para definir e implementar mecanismos de gestión de la demanda para avanzar en la racionalización del uso de vehículos automotores particulares en Bogotá D.C.

Menciona que la administración distrital implementará medidas enfocadas en la internalización de los costos asociados a la congestión, contaminación y siniestralidad vial por el uso de vehículos particulares motorizados.

Ofrecerá incentivos, servicios e infraestructura para aumentar la movilidad activa y eléctrica, fomentará la movilidad compartida y consolidará el sistema inteligente de estacionamientos – SIE-, con enfoque en el fortalecimiento del estacionamiento en vía y el fortalecimiento de zonas de valet parking y zonas amarillas.

En tanto, el artículo 64 sobre ascenso tecnológico en vehículos de transporte de carga, menciona que la Secretaría Distrital de Movilidad, en el marco de sus competencias, se articulará con el Ministerio de Transporte para implementar las acciones necesarias que promuevan y posibiliten la distribución de mercancías de último kilómetro en vehículos no convencionales y de cero emisiones, tales como triciclos y bicicletas de carga, entre otros.