El fabricante de automóviles chino Ankai debutó en el mercado brasileño con sus autobuses eléctricos a través del Grupo SHC, que también representa la marca JAC.

Inicialmente, la cartera estará compuesta por cuatro modelos, con medidas de 6 metros, 8 metros, 10 metros y 12 metros de longitud.

La estrategia es clara: empezar por un mercado aún inexplorado por la competencia, que es el de los vehículos más pequeños, capaces de llevar la electromovilidad a las zonas donde los grandes autobuses no pueden llegar por sus dimensiones.

Ankai es uno de los líderes mundiales en el desarrollo, producción y venta de autobuses propulsados ​​por energías renovables, incluidas las 100% eléctricas, de gas e hidrógeno.

En Brasil operará exclusivamente con vehículos eléctricos equipados con baterías de la china CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo con el 37% de la producción global, que tiene su centro de asistencia técnica gestionado por el Grupo SHC .

“Trajimos los primeros modelos 100% eléctricos de JAC Motors en 2019 e inmediatamente tomamos la delantera en ventas de camiones 100% eléctricos, comúnmente vistos en los grandes centros urbanos de Brasil. Tenemos exactamente el 87% de todas las ventas realizadas entre 2020 y 2023 . Y también es apoyado por esta vocación urbana que decidimos invertir en los autobuses 100% eléctricos de Ankai”, explica Sergio Habib, presidente del Grupo SHC y de Ankai do Brasil.

Cómo son los buses de Ankai

Actualmente, Ankai opera con los siguientes modelos: OE-6 (Micro, 6 metros), OE-8 (Mini, 8 m), OE-10 (Midi, 10 m), OE-12 (Urban, 12 m) . Sin embargo, la marca está preparada para luchar en mercados más competitivos con los OE-13 (Padrón), OE-15 (Básico) y OE-18 (Articulado), además del exclusivo Double Decker (dos pisos) con autonomía según la petición de cada cliente (entre 250 km y 350 km).

Entre sus ventajas comerciales, el modelo OE-12 es dos toneladas más liviano que sus competidores tradicionales, ya que utiliza en su construcción carbono con una aleación de manganeso.

La tecnología, abundante en China, sería equivalente a casi la misma calidad que el acero aleado con niobio. Esta diferencia aporta beneficios como un 20% mejor de aprovechamiento energético de las baterías, mayor capacidad de pasajeros y menor desgaste de las aceras, por ejemplo.

El sistema anticorrosión de la carrocería se realiza por inmersión, similar a la tecnología utilizada en los turismos, en la que el vehículo sale de la fase de chasis y carrocería y se “sumerge” en depósitos para ser pintado, en un sistema de cataforesis (un tipo de electroforesis).

Para mayor seguridad operativa, los autobuses Ankai están equipados con un sistema similar al BOS (Brake Override System) de los automóviles, que reconoce cuando se pisan simultáneamente los pedales del acelerador y del freno. Hace prevalecer el freno y ayuda a evitar accidentes.

Las baterías duran hasta 30 años, 15 de los cuales son para uso automotriz . La garantía es de 8 años y puede haber una pérdida de capacidad de hasta el 20% durante este período. Si es más, la fábrica lo cambia por uno nuevo. La garantía es de 3 años o 200.000 km para el vehículo. La inspección de Ankai es cada 5.000 km y cada 20.000 km.

Entre los sistemas más conocidos que equipan los vehículos de la compañía china destacan los motores Dana, el mecanismo de dirección electrohidráulico de Bosch, el sistema de aire acondicionado de serie de Valeo y Songz y el módulo ABS y sistema de suspensión neumática de Wabco .

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