Charles Sánchez, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (ASOMOEDO), explica en qué sentido podría avanzarse hacia el aumento de vehículos eléctricos en la flota pública. 

“Si nosotros como empresarios hemos empleado la movilidad eléctrica y hemos tenido beneficios increíbles, ¿por qué el Estado no lo hace en beneficio de todos?”, sostiene el representante. 

Y suma: “Hace falta un involucramiento del 100% del Estado, ya no sólo con un decreto sino emitiendo órdenes de compra. Por ejemplo, disponiendo que el 50% de las camionetas que se use en obras públicas sean eléctricas. También que los camiones que usen los ayuntamientos también lo sean”. 

La asociación refiere al decreto que dispone la prioridad del ahorro de energía en las dependencias centralizadas y descentralizadas del poder ejecutivo. 

El mismo dispone la consideración de los vehículos eléctricos y la ponderación de su rendimiento para incorporarlos a la flota pública. 

Desde ASOMOEDO ya se establecieron diálogos con el sector público para asesorar a las entidades que consideren incorporar un vehículo eléctrico. 

Por otro lado, en República Dominicana ya entró en vigencia la norma que regula la tarifa y las condiciones técnicas de la carga de vehículos eléctricos.

Al respecto, los privados sugieren que debe realizarse una campaña de difusión ya que consideran que la redacción del documento “podría no entenderse”. 

Otras apuestas para sumar vehículos eléctricos al país tiene que ver con el plan del Instituto de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) para estrenar el primer corredor eléctrico hacia el mes de octubre. 

En materia de introducción de buses, Beras destaca la implementación del Plan Nacional de Movilidad Escolar. El mismo fue dictado por el presidente Luis Abinader.

Sin embargo, también había sido impulsado previamente por la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU). 

“El sistema de movilidad escolar está previsto y combinado con la movilidad eléctrica de manera directa. Parte del sistema será con autobuses eléctricos. ¿Por qué? Porque con esto logramos ser eficientes. Es un tema económico”, afirma el director ejecutivo.

Y explica: “En muchas localidades se van a usar buses eléctricos al 100% porque a ellos los estacionas, haces el servicio y una vez al año tienes que chequear la banda de los frenos. No tienes que hacer más nada”.

Según el INTRANT, esta situación “quita” no sólo el costo de combustible, mantenimiento y ruido, sino que también la responsabilidad en las fallas del sistema. 

En materia de vehículos privados, según ASOMOEDO existen más de 4000 carros eléctricos en circulación. La distribuidora EDESUR prevé un escenario de un millón de vehículos eléctricos para el 2030. 

En materia de infraestructura de carga existen 500 puntos de carga, aunque a partir de la sanción de la normativa técnica y tarifaria para la carga de vehículos electrificados, ese número podría aumentar. 

Según fuentes cercanas a Portal Movilidad, distintas empresas alistan sus proyectos para lanzarse a la oferta de cargadores.