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lunes 20 de mayo de 2024
¿Y los vehículos ligeros? Para Voltera es “más viable” el battery swapping con camiones eléctricos en Chile
Ante el interrogante: “¿Cuál es el panorama del battery swapping en suelo chileno?”, la empresa pone sobre la mesa sus años de experiencia y revela las claves a explorar de esta tecnología. Aquí, de la mano de Voltera, un recorrido esencial para comprender el escenario actual donde el camión eléctrico es protagonista.
Para Voltera es “más viable” el battery swapping con camiones eléctricos en Chile
Voltera explica que hay que entender al battery swapping como la alternativa a una electroterminal. 
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Si alguien pregunta sobre movilidad sostenible, Voltera tiene la respuesta. Es que la empresa chilena se dedica 100% a la electromovilidad.

Hace un tiempo que viene diagramando la instalación de una estación de battery swapping en el país, entre sus proyectos cero emisiones.

“La opción más viable de esta tecnología en Chile es con los camiones que hacen rutas predecibles y tienen requerimientos logísticos y energéticos muy estables”, indica Leonardo Leyton, gerente corporativo de la firma en el International Mobility Portal Summit. 

Pero, ¿Qué pasa con los vehículos ligeros?

Aquí, antes de desarrollar, el especialista en movilidad eléctrica da un puntapié: entender al battery swapping como la alternativa a una electroterminal. 

En este marco, precisa: “No hay que pensarlo como una opción a las estaciones de carga pública”.

Hasta el momento, en Chile no es posible tener un vehículo ligero con la tecnología que permite el cambio de batería completa en menos de dos minutos. 

¿Por qué? Se exige que el conector de un eléctrico sea con Corriente Alterna (AC) y el battery swapping necesita si o si Corriente Continua (DC).

De esta manera, los camiones salen a la cancha, considerados por Leyton como “un segmento en el que probablemente se de antes que en los vehículos livianos”. 

Voltera y su incursión en el battery swapping

La firma anunció, en diálogo con Mobility Portal Latinoamerica, su proyección para el desarrollo del sistema: instalar una estación que atienda entre 200 y 250 vehículos al día en términos de cambio de batería. 

Son varias las ventajas que diferencian a esta tecnología de la carga conductiva. Una consiste en la posibilidad de separar la venta del vehículo de la batería. 

Este modelo permite abaratar el costo del vehículo, mientras que la batería pasa a ser parte de un sistema de arrendamiento y se puede ir abonando en cuotas.

Además, se genera una trazabilidad de las baterías al tiempo, siendo posible medir el estado de éstas, lo que significa alargar su vida útil en más de un 15%.

Por otra parte, el battery swapping utiliza cinco veces menos espacio físico que el equivalente en cantidad de estacionamiento de carga conductiva.

Un punto fundamental es que este sistema genera ahorros de tiempo para los usuarios, que pasan de cargar en el modo tradicional en más de una hora a solo un par de minutos.

En línea con estos beneficios, se agrega que un vehículo cambiando únicamente la batería por una de mayor energía aumenta también su autonomía.

Un camino hacia las cero emisiones

Es un hecho que Chile se convirtió en un referente de la electromovilidad en la región. Los números hablan por sí solos y lo colocan en un lugar de privilegio.

Durante el último tiempo, el Gobierno avanzó en la apertura y neutralidad tecnológica al incorporar todas las normas chinas.

Primero fue el Ministerio de Transportes con la actualización del Decreto 26 y luego el Ministerio de Energía al sumar la regla china GB/T en carga.

“Es un gran avance en términos de incorporación de la norma GBT”, afirmaba recientemente Blas Barros de Voltera, a pesar de considerar que aún persiste un sesgo en varias cláusulas hacia el cargador europeo.

A su vez, resaltaba que “hubiese sido interesante incorporar al conector Tesla”,  ya que la automotriz de Elon Musk ayudaría a mejorar la interoperabilidad.

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