Margarita Alcántara Alcalá, directora general de Impulso Global en la Secretaría de Relaciones Exteriores de México (SRE), dialoga con Portal Movilidad sobre los pasos a seguir en materia de electromovilidad en lo que respecta a la cartera.

Esta dependencia tuvo un rol activo en la formulación del documento titulado “Diagnóstico y Recomendaciones para la Transición de la Industria Automotriz en México”.

Quien precedió en su puesto, Iker Jiménez, estuvo a cargo del Grupo de Trabajo para la Electrificación del Transporte (GTE), espacio que contuvo a más de 100 actores de orden académico, público y privado.

Alcántara es una de las firmantes de la hoja de ruta que dio a conocer el canciller  Marcelo Ebrard a principios de este año, que ahora espera su ejecución.

Al respecto, la funcionaria aporta su visión sobre los desafíos que se avecinan en la implementación.

¿Qué rol jugará la Secretaría de Relaciones Exteriores en la implementación de esa hoja de ruta?

En México Relaciones Exteriores no tiene atribuciones de política Interior, nosotros no dictamos política industrial per se.

Lo que nosotros podemos hacer es lograr atraer todo este know how internacional del cual estamos empapados, porque estamos en cada uno de los países y estamos tratando con cada uno de los actores internacionales que están a la vanguardia de esto.

Lo que estamos desarrollando ahora y vamos a lanzar próximamente son las mesas para la facilitación de la implementación.

¿En qué puntos se hará foco?

Nosotros nos vamos a estar concentrando en temas enfocados particularmente en capital humano y de infraestructura. Siempre en la medida de cumplir tareas dentro de nuestras competencias.

Vamos a enfocarnos en esas dos áreas y vamos a hacer un trabajo también muy fino a nivel de los Estados. La intención es que aquí ya no trabaje nada más la Administración Pública Federal porque mucho de la implementación va también en los estados.

No es nada más que un tema de política industrial federal si uno es un tema de política de promoción de movilidad. Esto recae en las jurisdicciones subnacionales.

¿Con qué ámbitos estatales de las jurisdicciones se piensa trabajar?

Vamos a invitar a estas mesas a los secretarios de Desarrollo Económico de cada uno de los estados para abordar la infraestructura y a los secretarios de Educación Pública para abordar la formación de talentos.

En ese sentido, ¿qué se propone en materia de capital humano para la electromovilidad?

– En el caso de México  nos hemos encontrado con que más allá de los 2.000 kilómetros de frontera que tenemos con Estados Unidos, tenemos una gran cantidad de egresados de ingenierías. Al día de hoy México genera 850,000 ingenieros.

Necesitamos capacitarlos porque, si bien México cuenta con buena cantidad de profesionales, tenemos que especializarlos en carreras que no existen al día de hoy.

Los coches no serán no serán una mera unidad mecánica. Serán más similares a un teléfono que a un auto convencional. De ser una cosa gigantesca, nada más tendrá tres o cuatro grandes piezas.

Las capacidades que se requieren tienen que ver con el desarrollo de sistemas de software y la programación. Es nuestra gran apuesta y por eso queremos enfocarnos en la especialización y la proliferación de profesionales.

¿Qué modelos de educación se podrían aplicar?

Es muy interesante el caso de Chihuahua, de cómo han generado esquemas de Educación dual muy similares a los que tienen Alemania y eso ha sido la clave para que las empresas se queden en sus estados.

En este modelo, las empresas financian una parte de tu educación. Esto es así porque ellas saben qué necesitan y qué van a requerir dentro de diez años.

¿Y en relación a la infraestructura de carga?

En la Secretaría de Relaciones Exteriores coordinamos la Cumbre de Líderes de América del Norte.

El trabajo lo realizamos de forma muy cercana con Norteamérica. Tanto con Canadá como con Estados Unidos se acordó desarrollar un plan de estándares operativos para la instalación de cargadores eléctricos tanto en la frontera como en las carreteras que se conectan.

También trabajamos con armadoras que actualmente ya están en México. Tesla es un ejemplo muy particular, ya que tenemos un proyecto que se llama “30×30”. La idea es cubrir con 30 puntos de carga las conexiones estratégicas de México. Es decir, que con una carga puedes llegar de uno a otro.

¿Y con el sector público?

Estamos coordinando esfuerzos con los Estados y los municipios para que se establezca una red de cargadores que pueda cubrir todo el territorio mexicano.

También estamos trabajando con la industria privada para poder generar mapas. Tenemos un ejemplo muy significativo en el estado de Puebla. Allí se generó un mapa  integrado de todas las estaciones para condensarla en una app.

Esas son las buenas prácticas que en los Estados queremos que se repliquen. También la comunicación con el resto de los Estados, porque esto es un trabajo que no hacemos sólo desde el gobierno federal sino que en conjunto con los gobiernos estatales, municipales y la industria privada.

Es decir que no sólo participarán con protagonismo los Estados del norte…

– México es un territorio bastante amplio y particularmente del centro – norte del país, tenemos una gran cantidad de estados que son altamente competitivos.

Queremos encontrar la forma de  generar desarrollo sostenible para que los Estados del sur también estén aprendiendo de estas prácticas que tienen los estados del norte por sus características geográficas y su potencialidad geopolítica.

Al respecto de la infraestructura que necesitan las industrias de electromovilidad para instalarse, ¿Cuál es la agenda del gobierno nacional?

– Respecto de la industria, necesitamos proveeduría de energía limpia muy grande. México está haciendo un esfuerzo muy grande con el Plan Sonora.

Esto incluye al patio fotovoltaico de América Latina, donde producimos 5 gW de energía, y queremos alcanzar los 8 gW.

Esto se orienta a alimentar a la industria. Además el Plan Sonora no sólo es la posibilidad de conectarse con Asia a través del puerto de Guaymas y la instalación de una desalinizadora. De esa manera se provee de agua sin estresar las cuencas hídricas de la región.

Sonora es el productor número uno en México de cobre y tierras raras. Además ahí tenemos los yacimientos conocidos de litio. Entonces es un esfuerzo integral.

¿Qué lugar tendrá la electromovilidad en el posicionamiento económico de México en el plano internacional?

– México es el cuarto exportador de móviles del mundo. Es una de las industrias tractoras más importantes. Representa el 4% del PIB.

Mantener ese liderazgo es de vital importancia. Queremos ser el hub de producción de automóviles. No solo que siga alimentando el mercado norteamericano, sino también el mercado de Sudamérica y Europa.

México es uno de los países con mayor número de Tratados de Libre Comercio. Nosotros tenemos 14 tratados de libre comercio y esto nos genera un espacio con 50 países.

No sólo nos acercamos a Estados Unidos, sino al mundo, por eso es que somos tan competitivos en el tema de exportación de automóviles. No tenemos ninguna intención de perder ese ese preciado lugar.