El rumbo de la transición energética en Argentina experimenta una gran incertidumbre: el Gobierno de Javier Milei apunta a una mayor iniciativa del sector privado, menos intervención estatal y precios de libre mercado.

Si bien a lo largo de los últimos años se presentaron varios marcos legales y regulatorios en cuestiones de movilidad eléctrica, hoy Argentina se caracteriza por la ausencia de una legislación de electromovilidad.

En un nuevo escenario tras la asunción de La Libertad Avanza, la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) sale a escena en busca de nuevas oportunidades y alianzas para impulsar la sanción que permita desarrollar la movilidad sustentable e impulsar el avance tecnológico e industrial. 

A modo de repaso, en octubre de 2021, Matías Kulfas, exministro de Desarrollo Productivo del gobierno de Alberto Fernández, presentó el proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable, que buscaba transformar la industria automotriz y liderar el recambio hacia el uso de energías renovables.

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Al tiempo, el expresidente de la Nación, Alberto Fernández, prometió que la normativa se trataría en sesiones extraordinarias durante el 2022.

Su mandato finalizó y la temática nunca se abordó. 

En febrero de 2023, AAVEA presentó en el Congreso Nacional un proyecto que establece una serie de objetivos para el desarrollo de la electromovilidad en el país.

La propuesta, que contempla la instalación de puntos de carga, incorporación de vehículos eléctricos, inversiones y programas de incentivos, perderá estado parlamentario a principios del próximo año, lo que vuelve necesaria la búsqueda de consensos. 

Uno de los aspectos más destacados de los primeros días de gestión de Milei fue la reorganización del gabinete, que incluyó la reducción de Ministerios y la creación de nuevos. 

En materia de electromovilidad, el Ministerio de Infraestructura, que también agrupa a la Secretaría de Energía, será clave en este proceso.

“Queremos reunirnos con las nuevas autoridades para plantear nuestras necesidades. Más allá de temas ambientales, acá también hay negocios, empresas e industrias. Es una red de estructuras que se van a empezar a mover”, detalla el presidente de AAVEA, Sergio Norberto Alvaro.

En esa misma línea, añade que una de las preocupaciones del sector es la libre importación que predica el nuevo mandatario:

“Esto cambia el escenario por completo, si bien facilita conseguir ciertos productos, también es un detrimento a la industria nacional”, alerta.

La medida se enmarca dentro de la denominada “Ley Ómnibus”, que declara la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, previsional, de seguridad, defensa, tarifaria, energética, sanitaria, administrativa y social hasta el 31 de diciembre de 2025. 

En este aspecto, el presidente de la Asociación subraya la importancia de encontrar un equilibrio entre la importación y la fabricación nacional. 

No lo señala como una dificultad sino que “hay que adaptar la industria al nuevo paradigma”.

Además, añade: “Queremos que todos ganen algo y que el libre comercio se pueda implementar acá, pero con un balance. El caso de Brasil es muy interesante, ya que es un híbrido entre industria nacional e importación”.

En este punto es importante destacar que el proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable presentado por Fernández no contemplaba beneficios fiscales para el usuario final. 

Sólo planteaba una serie de beneficios para estimular la demanda y promover una fuerte inversión en la industria automotriz.

Al respecto, Alvaro menciona que están trabajando en regularlos:

“Si los principales beneficios ya sea industriales o de importación están enfocados en los negocios, también hay que pensar en beneficios para el usuario final, como estacionamiento, peajes y patentes”.

Con foco en “bajar las barreras de entrada a la electromovilidad”, considera que debido a los altos niveles de inflación, también debe hacerse hincapié en los planes de financiación a la hora de comprar un vehículo eléctrico.

Más actores, más proyectos en electromovilidad

Por su parte, la Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER) está trabajando en un Proyecto de Ley de Transición Energética en Argentina y su aprovechamiento como oportunidad de desarrollo.

Lo hacen a través de siete mesas de trabajo: Movilidad sostenible, Uso racional de la Energía, Hidrógeno, Energía Renovable, Oil & Gas, Financiamiento, Infraestructura de transporte y distribución e integradora.

Desde AAVEA están colaborando en el segmento de electromovilidad, ya que su proyecto se está tomando como base para delinear los aspectos a tratar. 

La agenda de AAVEA para el 2024

Tras celebrar sus diez años como asociación, AAVEA continúa trabajando en políticas públicas y actividades orientadas a promover el uso de vehículos cero emisiones.

En primer lugar, la asociación creó una Comisión Interdisciplinaria en Estudios de Emergencias para trabajar en la promoción de la seguridad en la electromovilidad. 

El objetivo es desarrollar guías y protocolos para la respuesta a emergencias en vehículos eléctricos.

“La iniciativa va a desarrollarse durante el año en conjunto con los bomberos del GCBA. Ahora lo estamos haciendo con los gobiernos a nivel nacional”, anuncia.

Otro evento en agenda es el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, conocido como World EV DAY, que se celebra el 9 de septiembre. 

La iniciativa, propulsada por ABB junto a Green TV, va por su segunda edición en Argentina. 

En esta ocasión, el presidente de AAVEA revela que dada la relevancia, desde ALAMOS propusieron extender la convocatoria a nivel regional. 

También tienen proyectados realizar algunas actividades con universidades y otras entidades como COPIME.