La coalición que presenta ZEBRA está conformada por 17 entidades entre las cuales se encuentran fabricantes e inversores. Los mismos se comprometen a financiar y a poner a disposición las unidades cero emisiones para las flotas de los sistemas de transporte público de Santiago de Chile, Sao Pablo, Ciudad de México y Medellín en 12 meses y garantizar la disponibilidad comercial de al menos un bus en un plazo de 18 meses.

ZEBRA es una alianza liderada por la red de Ciudades C40 y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), con financiamiento de P4G. El trabajo de la organización internacional proyecta asegurar USD$1 mil millones en inversiones que permitan desplegar más de 3.000 autobuses eléctricos en las calles de América Latina.

Entre algunos de los otros participantes se incluyen fabricantes y distribuidores de vehículos como Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra y Yutong; así como inversionistas AMP Capital, ARC Global Fund, Ascendal, Ashmore Management Company, EDP Brasil, Enel X, John Laing, NEoT y el financiero BNDES, el banco de desarrollo brasileño.

En las cuatro ciudades, el transporte es responsable de un gran porcentaje de las emisiones de gases de efecto invernadero: 71% en la Ciudad de México, 43% en Medellín, 79% en Santiago y 61% en São Paulo.

En este marco, el portavoz del C40, Thomas Maltese, indica: “Los compromisos anunciados ayudarán a cumplir las demandas de las autoridades y operadores, logrando así superar dos de las principales barreras para el despliegue de autobuses de cero emisiones: la limitada oferta para la elección de vehículos y la falta de inversión”.

En la actualidad, la región cuenta con más de 1.900 autobuses eléctricos que evitan la liberación de más de 218 mil toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año. Sin embargo, estos vehículos representan menos del 1 % del total de la flota regional de autobuses.

En línea con el objetivo de descarbonización, Mónica Araya, Gerente de Transporte, Climate Champions para la COP26, afirma: “Tendremos que integrar a los debates la noción de cero emisiones, tenemos que mejorar muchas cosas. Pero hay que ir muy rápido, no es una caminata por el parque. Por eso, la campaña Race To Zero, eso hace que tengamos claridad sobre cuál es la meta”.

Race To Zero es liderada por los Climate Champions y Naciones Unidas que busca el involucramiento de ciudades, inversionistas y empresas que por ejemplo cuenten con grandes flotas. Esta iniciativa el próximo año tendrá un llamado a diferentes actores con objetivo puntual en autobuses.

Por su parte, Ray Minjares, Director del programa de vehículos pesados de ICCT, sostiene: “El mercado está listo y capacitado para suministrar autobuses de cero emisiones, a los funcionarios públicos les resultará más fácil elegir esta dirección para todos los programas de renovación de flotas en el futuro”.

Ciudad de México

Para la Ciudad de México, los fabricantes de buses BYD, Foton, Yutong y Sunwin fueron los que se comprometieron a acompañar a impulsar la descarbonización del transporte.

Ciudad de México ya cuenta con cuatro modelos de operación de buses: la red de tránsito rápido (BRT) Metrobús, las rutas privadas principales, las concesiones individuales privadas más pequeñas que comprenden el mayor número de buses y, por último, los sistemas estatales de trolebuses STE y de autobuses RTP.

Su Gobierno se comprometió a implementar una ruta cero emisiones de Metrobús en 2024, específicamente la Línea 3, que ya opera su primer bus eléctrico articulado de 18 metros. También fijó un objetivo de 500 trolebuses para el mismo periodo. Otro posible proyecto de electrificación anunciado por la jefa de gobierno Claudia Sheinbaum es una nueva ruta de Metrobús, el corredor Circuito Interior, que ya se conoce como Circuito Cero.

Características técnicas de los buses para CDMX

Medellín, Colombia

Para Medellín quienes firmaron el compromiso fueron BYD, CreattiEV/Zhongtong, Foton, Sunwin y Yutong.

Estos nuevos compromisos fomentarán la transición tecnológica de los buses del sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) de Metroplús y de operadores privados. El Transporte Público Colectivo (TPC), que consiste en cerca de 60 operadores privados, representa más del 90 % del mercado. Las flotas de Metroplús y TPC combinadas alcanzan un total de 3869 buses. La gran mayoría de estos buses funcionan a diésel.

El Gobierno de la ciudad se ha comprometido a electrificar la totalidad de su flota de buses para 2030, con el objetivo de convertirse en la «capital de la electromovilidad» en América Latina comenzando por adquirir solo buses cero emisiones a partir de 2025.

Características técnicas de los buses para Medellín

Santiago de Chile

Los fabricantes de buses y distribuidores Andes Motor/Foton, Vivipra/King Long, Sunwin y Yutong apuestan por la ciudad andina.

La Red Metropolitana de Movilidad de Santiago cuenta con más de 6750 buses en 380 rutas. El sistema se encuentra en transición de un modelo verticalmente integrado a uno de responsabilidades compartidas a través de nuevas concesiones.

La meta del Gobierno central es concluir la transición de todas las flotas de transporte público de Chile a cero emisiones en 2040, mientras que Santiago ha fijado una meta más ambiciosa para pasar a ser cero emisiones en 2035.

A su vez, cuenta con una Estrategia Nacional de Electromovilidad, el Ministerio de Energía tiene una Hoja de Ruta Eléctrica 2018-2022 y el Gobierno está redactando una Ley de Eficiencia Energética.

Por caso, Santiago es la capital latinoamericana de buses eléctricos, con 776 vehículos circulando en octubre de 2020. El fabricante chino BYD lidera con 435 autobuses en circulación a través de acuerdos con la compañía eléctrica Enel X y con el operador Metbus.

Engie tiene un leasing de 100 buses eléctricos a batería fabricados por Yutong. Las marcas Foton y King Long concluyeron transacciones por 215 y 26 autobuses, con distintos socios financieros (Copec VOLTEX y NeOT Green Mobility, respectivamente).

En tanto, el 20 de noviembre de 2019, el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) llamó a concurso por un total de 2030 unidades para el sistema de transporte público de Santiago. La licitación prevé la incorporación de hasta 1670 unidades eléctricas a la flota local.

Características técnicas de los buses para Santiago

Sao Pablo, Brasil

BYD, Eletra, Foton, Higer e Sunwin impulsarán el mercado brasilero.

Son 24 concesionarios privados, bajo la tutela de São Paulo Transporte (SPTrans), que operan servicios de autobús en tres subsistemas.

En total, hay más de 14.000 vehículos en la flota de SPTrans, el 98,5% de los cuales son autobuses diésel. En enero de 2018, la ciudad de São Paulo estableció objetivos de reducción de contaminación para autobuses de transporte público, incluida una reducción del 100% en las emisiones de escape de CO2, reducción del 95% de material particulado y NOX en un período de 20 años, según enmienda a la Ley de Cambio Climático de 2009.

Características técnicas de los buses para Sao Pablo