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miércoles 01 de junio de 2022
Volvo trucks: “La electrificación no es la respuesta para los trayectos largos o internacionales”
Desde la firma se encuentran hace años trabajando en la transición tecnológica, y han llegado al punto de decidir colocar sus segmentos electrificados solo en lugares que están seguros de que van a dar respuestas positivas. Aquí, la estrategia que están empleando.
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La transición tecnológica ya es un hecho, hoy todos los fabricantes trabajan a contra reloj para dar respuesta a las firmes limitaciones que se están emitiendo.

En el caso del transporte pesado, el desafío al que se enfrentan es mucho más complejo, pero no imposible. 

Es así, que en el caso puntual de Volvo ya se jactan de hecho de que sus camiones eléctricos dan respuestas “que superan las expectativas” pero en determinados casos.

Puntualmente, hoy la electrificación, la empresa la piensa principalmente para trayectos cortos, ya que allí es donde los “vehículos eléctricos funcionan y están marcando unos niveles de rendimiento espectaculares”, según apunta Nuria Álvarez, Electromobility Manager de Volvo Trucks España.

Ante esto agrega: “Tenemos muy claro que estos segmentos a día de hoy no funciona para todas las aplicaciones.  No es la solución para transportes de larga distancia o trabajos internacionales con altas cargas de mercancías”.

El foco de la firma no está solo en vender sus camiones, sino que van más allá y buscan brindar soluciones que respondan tanto al cuidado, la calidad y la sostenibilidad, no solo ambiental, sino que también económica. 

Las declaraciones de la especialista fueron dadas en el marco del Foro ‘Transporte y Logística’, organizado por el área de medios de comunicación de Grupo Zambudio: Murcia Diario, Élite Murcia y Televisión Murciana.

Allí en su panel estuvo acompañada por Mario Ruiz, jefe de Área de Transporte de la Plataforma de Consum en Las Torres de Cotillas y Antonio Fuentes, director de Logística y Operaciones de Grupo Fuentes.

Las tres empresas se encuentran desplegando un proyecto conjunto, para que Consum inicie la distribución de alimentos con camiones eléctricos.

De esta manera, el Grupo Fuentes actúa cómo el proveedor logístico de la operación, mientras que Volvo trucks es el fabricante a cargo del suministro de los vehículos.

Recientemente, se pusieron en marcha las operaciones con dos camiones 100 % eléctricos para el transporte de alimentos, supermercados del área de influencia en Las Torres de Cotillas (Murcia). 

Los mismos servirán a tiendas de la Región de Murcia, sur de Alicante, Andalucía y oeste de Castilla-La Mancha, que representan unos 200 supermercados.

La importancia de dar soluciones completas

Al hablar de electrificación, Volvo busca poder responder ante sus clientes no solo en lo que tiene que ver al vehículo, sino que también tienen en cuenta factores como lo son los cargadores, los estudios y análisis de rutas para ver la viabilidad de los trayectos.

Otro de los puntos destacados por la encargada de electromovilidad de la firma, fueron los contratos de mantenimiento y reparación. 

“Estas cuestiones cobran una importancia tremenda y en nuestro caso en particular brindamos una cobertura de batería de tracción, que es quizás, la piedra angular por la novedad y el coste elevado del componente”, comenta al respecto.

Es así, que consideran que es su responsabilidad como fabricantes poner todas las piezas del rompecabezas que estén de su mano para que aquella transición sea lo más amena y simple posible.

Paridad de costes

Recientemente, el estudio de Cambridge Econometrics (CE) sobre transporte prevé que los camiones eléctricos de batería alcanzarán la paridad de coste con los vehículos con motor de combustión interna en 2025.

No solo ello, sino que cómo se plantea en el informe “Transporte de mercancías por carretera sin emisiones de carbono”, también se espera que para esa fecha los camiones eléctricos de batería con pantógrafo sean más baratos que los vehículos con motor de combustión interna. 

La propulsión por pila de hidrógeno será competitiva en cuanto a costes respecto a los de combustión en 2030, a medida que los precios de producción de este combustible disminuya.

De esta manera, plantean que estas opciones de cero emisiones, podrán beneficiarse de políticas adicionales que reduzcan sus costes o aumenten de los vehículos diésel.

Pese a todo esto, la especialista reconoce que no hay que centrarse «solo en una nueva tecnología, pero hay que ver cuál es la que soluciona nuestros problemas».

En consonancia con todo esto, también hubo puntos de encuentro entre todos los ponentes, parte de la mesa redonda de la presentación del informe.

Es así que llegaron al acuerdo de que es necesario implementar una infraestructura que permita la implantación real de camiones que funcionen con energías alternativas al gasóleo.

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