Según las cifras publicadas por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), en 2023 se observó un importante aumento de las matriculaciones de vehículos pesados eléctricos.

En concreto, se produjo un crecimiento del 234,1%, alcanzando un total de 5.279 unidades.

Así, los eTrucks representan ya el 1,5 por ciento del mercado, un notable avance frente al 0,8 por ciento del año anterior.

Por su parte, las matriculaciones de eBuses aumentaron un 39,1%, alcanzando las 5.166 unidades, con una cuota de mercado del 15,9%.

Los vehículos híbridos-eléctricos experimentaron un crecimiento del 115,1%, con una cuota de mercado del 12,8%.

A continuación, Mobility Portal Europe presenta el Top 5 de ventas de vehículos eléctricos pesados en la Unión Europea.

1. Alemania

En 2023, se matricularon 20.000 camiones eléctricos en el país, lo que representa aproximadamente el 7,5% de la cuota de mercado.

Esta cifra incluye también las furgonetas sencillas para el tráfico urbano de reparto.

A pesar de ser líder en ventas de eTrucks en la UE, hay preocupación por el mercado alemán en 2024.

Esto se debe a la reciente cancelación del programa de financiación para este tipo de vehículos, sin visos de reactivación por el momento.

Desde el sector esperan que, si este incentivo no continúa, se ponga en marcha uno nuevo con menos trámites burocráticos.

Mientras tanto, el mercado de autobuses eléctricos, según las estadísticas de Chatrou CME Solutions, creció un 20% el año pasado, con un total de 753 unidades.

Daimler, MAN y Ebusco ocuparon las primeras posiciones.

2. Países Bajos

Se matricularon un total de 16.138 vehículos industriales pesados nuevos, un 21% más que en 2022 (13.289), según informó la Asociación RAI.

El número de vehículos industriales pesados eléctricos matriculados incluso se ha multiplicado por diez en 2023, con 1.148 unidades, que van desde camiones hasta vehículos de limpieza.

El aumento de eTrucks puede explicarse en parte porque los empresarios se están preparando para la legislación de Zonas Urbanas de Emisiones Cero que entrará en vigor el 1 de enero de 2025.

Esto significa que los empresarios están invirtiendo en movilidad sostenible.

Para mantener este crecimiento, es necesario invertir urgentemente en una infraestructura de recarga fiable y con capacidad suficiente para satisfacer la demanda.

Preparar la red eléctrica para evitar el colapso también es una preocupación en los Países Bajos.

3. Suecia

Según Mobility Sweden, los camiones pesados de 16 toneladas o más aumentaron aproximadamente un 21% durante el año, alcanzando la cifra de 6.620 unidades.

De los nuevos camiones matriculados, el 4,3% eran eléctricos, frente al 2,7% en 2022.

Para que la electrificación despegue ahora, es necesario ampliar continuamente la infraestructura de recarga.

También es esencial impulsar el programa de ayudas anunciado por el Gobierno.

Se espera que las ventas de camiones eléctricos continúen en una dirección positiva este año, alcanzando una cuota de mercado del 30%.

Por otro lado, la proporción de eBuses se situó en torno al 28%, lo que representa un aumento desde el 21% de 2022.

4. Noruega

Según las cifras del Consejo de Información del Tráfico por Carretera (OFV), el 12,3 por ciento de todos los camiones nuevos el año pasado eran eléctricos.

Más de 1.100 eTrucks circulan actualmente por las carreteras noruegas.

Así, en 2023 se vendieron un total de 704 eVehicles, el doble que en 2022 y 11 veces más que en 2021.

El mercado de eBus también crece significativamente con más de 300 matriculaciones en el último año.

5. Francia

Las matriculaciones de camiones eléctricos casi se triplicaron en 2023 en comparación con 2022, mostrando un crecimiento del 273% con 508 unidades vendidas.

Por otro lado, las matriculaciones de eBus registraron un descenso del 25%, con 408 matriculaciones.

Para impulsar este mercado, a finales de diciembre de 2023 se creó un formulario CEE (Certificados de Ahorro Energético).

Está destinado a la compra o alquiler de autocares o autobuses eléctricos nuevos, así como a la modernización eléctrica de unidades.

Este sistema permite a los operadores de autocares obtener financiación de un «deudor» de certificados energéticos.

Esta financiación puede combinarse con otras ayudas porque no procede de fondos públicos.

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