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miércoles 18 de octubre de 2023
Calendario eMobility: UE votará la normativa para camiones eléctricos el 24 de octubre
La Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria del Parlamento Europeo (ENVI) busca debatir la propuesta destinada a ampliar el peso y las dimensiones de los vehículos pesados eléctricos.
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La Comisión Europea busca flexibilizar las regulaciones de los camiones eléctricos.
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La Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) del Parlamento Europeo definirá su postura sobre las normas de CO2 para el transporte pesado en los próximos días.

Según confirman en exclusiva a Portal Movilidad España, la normativa se votará el martes 24 de octubre.

A través de ella, la Comisión Europea busca flexibilizar las regulaciones vinculadas con el peso y las dimensiones de los vehículos pesados eléctricos.

Con el objetivo de elevar del 30 al 45% la reducción de emisiones para 2030, alcanzar una disminución del 65% para 2035 y del 90% para 2040, los fabricantes deben incorporar camiones y autobuses eléctricos o de hidrógeno a su producción.

Esto traerá como consecuencia que los vehículos pesados puedan contar con un peso adicional de hasta 2 toneladas. 

En respuesta, la Unión Europea procura permitir un peso adicional de cuatro toneladas en estos vehículos, elevando así el límite a 44 toneladas.

De esta manera, garantizarían que los camiones no se vean obligados a reducir la carga en rutas de larga distancia, las cuales requieren baterías de mayor capacidad.

Esto es importante debido a que las regulaciones actuales no consideran adecuadamente las implicaciones prácticas de las tecnologías de emisiones cero, que pueden ser más pesadas y ocupar más espacio.

El objetivo es permitir camiones eléctricos más grandes y equilibrar las normativas entre países para transportar el mismo volumen de carga en un menor número de viajes.

En tanto, el Consejo de Medioambiente de la UE ha aprobado esta semana el Reglamento de estándares de CO2 de vehículos pesados, una pieza fundamental del paquete «FitFor55».

Este establece que a partir de 2035, los buses urbanos deben ser libres de emisiones. Mientras que el sistema de transporte por carretera debe estar prácticamente exento de emisiones para el año 2040.

Se prevé que el Plenario del Parlamento Europeo tome su decisión el lunes 20 de noviembre.

Cabe destacar que los camiones y autobuses representan solo el 2% de los vehículos, pero son responsables de aproximadamente el 28% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera en Europa.

¿Qué ocurre con el mercado local de camiones eléctricos?

De acuerdo a la “Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús” elaborada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en 2022 tan solo el 0,7% de los modelos matriculados fueron eléctricos.

En el caso de los vehículos industriales de más de 16 toneladas la cuota de electrificación fue del 0,4% con 78 unidades vendidas de un total de 20.363.

Mientras que entre enero y agosto del 2023, la cifra se ha incrementado hasta el 1,3%.

Esto quiere decir que más del 90% de las mercancías se transportan a través de vehículos industriales.

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Wayne Griffiths, presidente de ANFAC.

En este marco, el presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, sostiene:

“Además de establecer objetivos exigentes, se tienen que dar las condiciones necesarias».

Para ello, «es clave proponer una serie de medidas realistas que apoyen al sector para reducir las emisiones sin perder competitividad”.

En este punto, expone: “Fijar objetivos es fácil. Lo difícil es diseñar medidas eficaces con recursos suficientes. Están en juego 600.000 empleos y la supervivencia de miles de empresas”.

La patronal ha solicitado la continuidad del Plan Moves MITMA, de ayuda a la compra de vehículos pesados electrificados, el cual finaliza en abril de 2024. 

Anfac ha exigido que llegue hasta finales de 2026 y que se diseñe un plan nuevo que incluya mejoras, entre ellas, que el dinero se entregue en el momento de la compra.

En esta línea, consideran necesario el desarrollo de la infraestructura de suministro energético, ya que “es una condición necesaria para la puesta en circulación de vehículos con nuevas tecnologías”. 

Actualmente, España cuenta con aproximadamente 22.000 puntos de recarga, de los cuales 317 se encuentran por encima o igual de los 150 kW.

Por ello, la Administración «debe poner énfasis en los puntos de carga por encima de los 350 kilovatios».

Por último, la patronal ha hecho hincapié en que las flotas de transporte se encuentran en un proceso de envejecimiento muy elevado, con una edad media de 14,7 años en los camiones

 

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