Toyota tiene a nivel global sus planes de electrificación claros con distintos objetivos para la década de 2030. Y Chile no quedará por fuera de esta oferta.

Mientras tanto, hoy la marca se jacta de tener los mejores números de ventas en el país respecto a vehículos híbridos convencionales (HEV).

La firma japonesa presentó su primer modelo electrificado en Chile en 2007 con el Prius. De allí la oferta de tecnología cero y bajas emisiones ha crecido constantemente.

“Nuestro line up considera más de nueve modelos híbridos, las ventas del año pasado estuvieron cerca del 10% de HEV”, reconoce Ignacio Funés, Director Comercial de Toyota Chile, en diálogo con Portal Movilidad.

Y agrega: “En Chile en particular, los clientes han reconocido nuestra posición de liderazgo en este mercado”.

Aumentará oferta Toyota HEV

“El próximo año vamos a aumentar nuestra oferta de vehículos híbridos en al menos en un par más”, admite Funés.

El ejecutivo comenta que la decisión no solo depende de casa matriz ni solo de las oficinas en Chile, sino que se basa en la visión de Toyota de no dejar a nadie atrás.

Y en esto hay varios factores que influyen: la infraestructura, la matriz energética, la calidad de los caminos y el marco regulatorio, entre otros.

Ignacio Funés, Director Comercial de Toyota Chile

“A nuestro juicio no están las condiciones mínimas para un desarrollo más veloz de vehículos eléctricos enchufables, sin dudas van a ir mejorando, pero hoy no están”, afirma respecto a estas decisiones.

Y sostiene: “Vamos a seguir incorporando modelos de tecnología hibrida autorrecargable y cuando veamos que las condiciones son más apropiadas para introducir otro tipo de tecnología lo vamos a hacer”.

Por la oferta y la buena respuesta del mercado, Toyota Chile sabe que una alternativa hoy, y sus clientes lo entienden así, son los eléctricos híbridos autorrecargables.

Entre los motivos de esta elección, Funés destaca: “No es necesaria una infraestructura de carga adicional y se elige en igualdad de condiciones por sobre los vehículos a gasolina”.

A esto se suma otra razón: la diferencia de precio que hay es menor comparada con los beneficios en términos de ahorro de combustible y menos emisiones.

De hecho, según la experiencia de Toyota Chile, se realiza el ejercicio en las tiendas de comparar un vehículo a gasolina y uno igual autorrecargable y la mayor parte de los clientes prefieren los HEV.

Toyota, el Mirai y el hidrógeno

En diciembre de 2022 las autoridades competentes otorgaron el primer certificado de homologación a un vehículo de hidrógeno: el Toyota Mirai.

“Tenemos un trabajo que hacer para que, ojalá en 2025 o 2026 esas condiciones sean mejores y se pueda introducir hidrógeno de una manera más natural”, reconoce Ignacio Funés.

Estas unidades fueron introducidas al parque vehicular del país para ir ayudando a crear el ecosistema de hidrógeno porque -según entiende la firma- hoy las condiciones no están para vender en forma regular autos a hidrógeno.

En este sentido, Funés comenta: “Creemos que es importante incluir en las políticas de carbono neutralidad todas las tecnologías que estén disponibles de cero o bajas emisiones”.

Y profundiza: “Estamos haciendo notar que un vehículo a hidrógeno como el que tenemos no cuenta con ningún beneficio o incentivo como sí los tienen los plug-in o híbridos enchufables siendo que el hidrógeno además de emitir cero también realiza un efecto de limpieza de aire”.

Entre los objetivos que se propuso Toyota ante esta acción se encuentran: mostrar que es posible importar Mirai, demostrar cómo se usa la tecnología y cuáles son las necesidades de vehículos con esta propulsión.

Las tres unidades están a disposición en un plan de préstamo a la academia y a empresas que puedan aportar en el ecosistema. El feedback recibido hasta el momento fue positivo.

Toyota Mirai, primer auto a pila de hidrógeno en Chile