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martes 28 de febrero de 2023
SPTrans a la espera de 2152 buses eléctricos tras prohibición de flotas diésel en São Paulo
Desde el 17 de octubre de 2022, a través de una circular, SPTrans prohibió la inclusión de autobuses diésel en el sistema, con excepción de los minibuses, que no están disponibles en esta versión. ¿Cómo se realizará la llegada de estas unidades?
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Las empresas de autobuses de la ciudad de São Paulo ya ordenaron 2152 autobuses eléctricos para el sistema de líneas municipales.

Esta información fue proporcionada por el superintendente de Ingeniería de Vehículos y Movilidad Especial de SPTrans (São Paulo Transporte), gerente del sistema, Simão Saura Neto.

Los datos fueron divulgados en la reunión del CMTT (Consejo Municipal de Tránsito y Transporte) del pasado viernes.

Según el técnico, de ese total, se espera entregar 1480 unidades en 2023, pero el mercado también teme por la falta de insumos y semiconductores en la industria automotriz a nivel mundial.

Entre estos modelos, de diferentes marcas, hay vehículos estándar, articulados y superarticulados.

El número es incluso menor que el objetivo de 2.600 autobuses eléctricos en funcionamiento para fines de 2024 anunciado por el consejo, pero incluso se pueden solicitar nuevas unidades.

El 30 de diciembre de 2022, SPTrans había revelado que las empresas de autobuses que prestan servicios en la ciudad de São Paulo ya habían pedido 1109 autobuses eléctricos de batería.

El 6 de enero de 2023 se publicaron en el Boletín Oficial de la Ciudad las modificaciones a los contratos suscritos entre el ayuntamiento y los vehículos con esta nueva obligación.

Como dio a conocer el Diário do Transporte, desde el 17 de octubre de 2022, a través de una circular, SPTrans prohibió la inclusión de autobuses diésel en el sistema, con excepción de los minibuses, que no están disponibles en esta versión.

En Brasil, ya hay opciones de productos en plena actividad, algunas que presentarán modelos y otras que se están estableciendo (en orden alfabético):

BYD: Industria de origen chino, con planta en Campinas (SP), que fabrica autobuses eléctricos de varios tamaños: micro, estándar y articulados, así como autobuses de carretera, produciendo baterías, tecnología y chasis. Hay varias ciudades que operan autobuses BYD en Brasil, incluida São Paulo.

CaetanoBus: La empresa portuguesa CaetanoBus trajo el chasis 100% eléctrico e.CC 100 C5845 EE para pruebas en el sistema de transporte de la ciudad de São Paulo. El modelo recibió carrocería Caio, hecha en Brasil. El e.CC 100 puede recibir cuerpos con una longitud mínima de 9,5 metros y una longitud máxima de 12,7 metros.

Electra: Industria 100% nacional, del Grupo ABC/Next Mobilidade, con planta en São Bernardo do Campo (SP). Realiza toda la integración y tecnología para buses eléctricos a batería, trolebuses, híbridos (motores eléctricos y de combustión en el mismo vehículo), Dual Bus (más de un tipo de tracción eléctrica en el mismo bus, por ejemplo: trolebús+baterías o baterías+híbridos). No produce el chasis y las baterías.

Higer: Empresa de origen chino que presentó un modelo eléctrico de autobús Padrón en noviembre de 2022 en la capital paulista. El modelo de 12 metros de largo está siendo probado y ya estuvo en ciudades como São Paulo, Río de Janeiro, Curitiba y São José dos Campos. También presentó un autobús chárter con baterías. Los modelos son monobloques (chasis, motores y carrocería formando un solo bloque).

Marcopolo: Tradicional fabricante de carrocerías de autobús de Caxias do Sul (RS), probado en sociedad con la empresa Suzantur, operadora de transporte de Santo André (SP), un autobús 100% eléctrico, proyecto integral de Marcopolo. El modelo es estándar con piso bajo.

Mercedes-Benz: El 25 de agosto de 2021, el gigante alemán lanzó el chasis de autobús eléctrico eO500U, con piso bajo, para carrocerías de hasta 13,2 metros, precisamente los estándares de São Paulo. El modelo será producido en São Bernardo do Campo (SP) y en 2023 ya se verán las primeras unidades.

Volvo: El gigante sueco produce un modelo de autobús eléctrico híbrido en Curitiba (PR). El autobús tiene un motor de combustión, que genera energía, y uno eléctrico, que hace la mayor parte de la tracción. La tecnología es híbrida paralela. Hay unidades en circulación en Curitiba, Foz do Iguaçu y Santo André (Suzantur), por ejemplo. En agosto de 2022, Volvo presentó su primer chasis de autobús totalmente eléctrico para exhibición en Brasil, el BZL.

Scania: No descarta su propia producción de e-buses, pero invierte en tecnología de autobuses a gas natural y biometano. En 2023, Eletra Industrial intensificó las pruebas de su tecnología para buses eléctricos sobre chasis Scania de tres ejes para carrocerías de hasta 15 metros de largo.

Volkswagen: En 2018, presentó un modelo eléctrico de tamaño mediano, el e-Flex con un sistema que puede combinar diferentes formas de carga y suministro de autobuses eléctricos. Un pequeño motor de combustión genera energía para el motor eléctrico, con un motor flexible turboalimentado de 1,4 litros que produce 150 CV. En noviembre de 2018, la automotriz prometió que el modelo estaría en las calles en seis meses, lo que no sucedió. Un año antes, en 2017, Volkswagen anunció que a partir del chasis del camión e-Delivery 100% eléctrico, desarrollaría un minibús eléctrico de 11 toneladas, lo que aún no se materializa.

Iveco: En agosto de 2022, Iveco presentó un modelo de gas natural/biometano, el 17.210G, para carrocerías de hasta 12 metros. El autobús cuenta con seis cilindros de gas de 80 litros cada uno, lo que ofrece una autonomía de 250 kilómetros. Se mostró, pero no para el mercado interno, solo como concepto, el bus eléctrico Iveco E WAY de 20 toneladas.

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