Según los datos de la Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G, hay una firma de camiones eléctricos que irrumpió en las ventas de mayo con la introducción de 10 unidades al parque vehicular.

Se trata de SITOM, la marca comercializada exclusivamente por ILASA SpA para Chile, que enfoca su portafolio de vehículos eléctricos en los segmentos de distribución.

Antes de concretar esta venta se realizó una prueba con dos camiones para una compañía de bebidas. Sobre esta experiencia, Jorge Bendek, socio-gerente de ILASA, comenta: “Fue muy exitosa. A finales del año pasado cerramos el contrato por 10 camiones, que se entregaron el mes pasado”.

Y adelanta, en diálogo con Portal Movilidad: “Ahora estamos en una posibilidad de negociación cierta de otros 25 para el 2022”.

En lo que va del año se comercializaron 21 camiones eléctricos que ya quintuplican las ventas totales del 2021.

Específicamente SITOM ofrece este modelo desde el año 2019 y tiene la particularidad de adecuarse a la situación topográfica de Chile ya que no se trata de una operación sobre terreno plano.

“Definitivamente los vehículos eléctricos tienen un costo bastante mayor todavía que uno a combustión interna, sin embargo, el TCO de este tipo de unidades es muy favorable en el largo plazo”, agrega Bernhard Zwanzger, también socio-gerente de ILASA.

Además, Bernhard especifica una incertidumbre recurrente en estos clientes: “Les preocupa el tema de los estándares de carga disponibles actualmente en el país, además de la cantidad».

Explica que «estos vehículos mayores trabajan con tensiones y voltajes de operación de entre 500 y 750 voltios y la mayoría de las electrolineras públicas son de voltaje inferior y no sirven para los camiones”.

Este camión eléctrico consume entre un 20% y un 27% del valor de uno diésel, proporcionando un ahorro de más de tres cuartos de operación directa.

En su portafolio de vehículos grandes, ILASA cuenta con alternativas eléctricas para distinta carga: camiones de 17 toneladas 6×2 y de 11 toneladas de carga en 4×2.

“Es un portafolio más que suficiente para esta primera etapa porque estas cubriendo las necesidades del 60% de la demanda del mercado”, asegura Jorge Bendek.

Un modelo de 10 toneladas de carga sobre chasis arribará próximamente en un primer modelo para hacer un test y, en base a los resultados, homologarlo.

También llevan adelante un desarrollo con una empresa para poder probar y homologar un vehículo liviano de entre 1500 y 2000 kilos de carga sobre chasis, que es donde -según los socios gerentes de ILASA- más demanda hay y generalmente se usa a nivel urbano.

Camión SITOM 4×2.

Planes de ensamblaje de baterías

Para ILASA la electromovilidad se aborda desde diferentes aristas y segmentos, por eso confirmaron a Portal Movilidad que se encuentran en un proyecto para poder ensamblar en el país baterías de litio para uso general, en grúas y en vehículos eléctricos.

“Estamos trabajando con una empresa europea e iniciando el montaje de las primeras dos baterías. Hay que hacer un periodo de prueba y verificación del funcionamiento del Battery Management System (BMS)”, comenta Bernhard Zwanzger.

Y adelanta: “En unos tres meses vamos a tener los prototipos aquí funcionando y haciendo las pruebas. Probablemente para fin de año vamos a estar entrando en serie a producir”.