España | Hidrógeno
lunes 23 de agosto de 2021
Sillero: «Es difícil el desarrollo del mercado de los vehículos a hidrógeno verde si no hay una red de estaciones»
La gerente general de GASNAM, asociación ibérica que promueve el gas natural y el hidrógeno en el transporte terrestre, señala el rol de este último para la descarbonización. Sin embargo, el futuro de este vector sigue siendo incierto por falta de infraestructura y los altos costes de instalación.
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El país cuenta con solo cuatro estaciones de hidrógeno hasta el momento y ninguna es de acceso público. Por lo pronto, el proyecto más avanzado es el que se está realizando en Barcelona y que se prevé sí abra a diferentes usuarios. 

Es así como dentro de los obstáculos que afronta este tipo de vector energético, surge una pregunta: ¿Qué debe venir antes, la hidrogenera o el vehículo?

Según explica Eugenia Sillero, Secretaria General de GASNAM, existe oferta de vehículos, pero va a ser difícil el desarrollo del mercado siempre y cuando no exista una red de estaciones de suministro de hidrógeno.

Asimismo, Sillero resalta que esta tiene que estar bien distribuida, contar con una cobertura nacional y una capilaridad oportuna. 

Además, el plan debe estar dotado con los recursos necesarios para que sea una realidad, ya que el coste de la instalación de cada hidrogenera es bastante alto.

Teniendo presente el panorama de Europa y la situación en la que se encuentra actualmente España, la Secretaria General de la asociación señala que Alemania hoy cuentan con 91 estaciones de repostaje de hidrógeno abiertas al público y tienen 15 más en proyecto. 

“Probablemente, antes de que termine el 2021 estaremos hablando de unas 105 o 106 hidrogeneras”, subraya Sillero, mientras hace referencia a que este país no es el único que ha mostrado grandes avances en el tema, también están Francia, Reino Unido y Dinamarca. 

Para cambiar la situación que vive el país, José López-Tafall, Director General de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), considera que identificar las barreras, entre ellas las comerciales, es vital para el desarrollo de esta tecnología.

“La inversión inicial es muy alta, pero sin esta no se hará”, sentencia López-Tafall.

Asimismo, el experto en temas de movilidad remarca que para que este vector sea de origen verde se tendrá que “disponer de más energía renovable para que el coste baje y así baje también el del hidrógeno”. 

“Si no hay una inversión adecuada porque no hay rentabilidad, el vehículo es aún más costoso”, señala. 

España cuenta con su propia hoja de ruta para el hidrógeno, pero asociaciones como GASNAM y ANFAC consideran que es necesario acelerar un poco los números para así generar una red de hidrogeneras en el país. 

Es por eso que ambas asociaciones abogan por una red mínima de 150 estaciones de hidrógeno en 2025. 

Las opiniones de ambos expertos se realizaron durante el podcast “MobilityTalks” organizado por ANFAC.

El debate del hidrógeno azul

Existen diferentes tipos de hidrógeno según la manera de producción. Mientras que el mundo comienza a girar sus ojos hacia este vector conocido como “verde”, un estudio publicado en Energy Science and Engineering, arroja como resultado que el hidrógeno azul es nocivo para el medio ambiente.

Este tipo de vector energético es producido cuando se quema carbón a altas temperaturas, a diferencia del verde que se consigue a partir de energías renovables como la electricidad eólica o solar. Por lo pronto, la hoja de ruta de España impone que este hidrógeno en todos los casos debe ser verde.

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