Argentina | Argentina
viernes 08 de enero de 2021
Sibilla de Renault: «Tenemos socios dispuestos a asumir la inversión en infraestructura de carga para vehículos eléctricos»
Así lo afirma Pablo Sibilla, Presidente & CEO de Renault Argentina. Los desafíos que presenta la movilidad eléctrica, el valor de contar con una una Fundación Empresaria, el entender la diversidad como sinónimo de innovación, y su mirada sobre el futuro de la movilidad autónoma en la región, son algunos de los temas abordados.
Compartí la nota

El medio local Comunicarse Web le realizó la siguiente entrevista a Pablo Sibilla, Presidente & CEO de Renault Argentina.

¿Cuál es la visión que tiene Renault sobre movilidad sustentable?

Para nosotros, la movilidad sustentable son los vehículos eléctricos, autónomos y conectados. Renault fue pionera en lo que es producción de vehículos eléctricos en serie a nivel mundial.

Recuerdo todavía cuando, hace muchos años atrás, el CEO de Renault dijo «quiero que Renault sea la primer empresa que fabrique vehículos eléctricos en producción en masa». Y realmente la compañía ha sido líder marcando tendencia en el mercado. Tanto es así, que al día de hoy Renault tiene el segundo vehículo eléctrico más vendido del mundo y el primero más vendido en Europa, y con un volumen de ventas que viene creciendo a un ritmo increíble.

Además, contamos con la nueva generación del ZOE, que no solamente es eléctrico sino que trata de reducir su impacto en la huella de carbono incorporando materiales reciclados en su interior. Así que estamos muy contentos.

Con respecto a los vehículos autónomos, Renault también tiene un trabajo muy fuerte tratando de tomar el liderazgo y la iniciativa. Aquí hay que tener en cuenta que el mercado de los vehículos está cambiando radicalmente, sobre todo entre los jóvenes. La relación de “propiedad” que tenemos con el vehículo va a cambiar drásticamente. Los jóvenes ya no compran más el auto como algo simplemente para tener, sino que lo que compran es el concepto de “movilidad” y de todo lo que viene conjuntamente con eso. Y obviamente Renault es y quiere ser un actor de primera línea liderando ese cambio en la sociedad.

¿Qué desafíos presenta la movilidad eléctrica en Argentina y cómo la impulsan desde la compañía?

En 2021 pensamos lanzar el ZOE, que es el vehículo que mencioné antes. Es un campeón de ventas a nivel europeo y mundial. Yo hasta hace poco tiempo vivía en Brasil, donde era un feliz usuario de ese vehículo. Soy fanático del vehículo eléctrico y realmente no veía la hora de poder lanzarlo en Argentina.

Lamentablemente, el COVID hizo que no pudiéramos. Había que hacer unos test de rodaje para para homologar algunos aspectos de utilización del vehículo, y de carga del mismo, y como obviamente no se podía circular por la cuarentena no lo pudimos hacer. Entonces nos vimos obligados a aplazar el lanzamiento para el 2021. Pero espero que podamos completar el lanzamiento, diría durante el primer semestre.

El desafío que tenemos es trabajar con el Gobierno para lo que son los puntos de carga, que son el eje más importante que hay en la utilización de vehículos eléctricos en cualquier país. Además, hoy en día tenemos muchos posibles socios que están interesados en el negocio y que estarían dispuestos a invertir, junto con nosotros, en esta primera etapa para asegurar una red de carga para los vehículos eléctricos.

En ese sentido ¿Cuáles serían las condiciones ideales para que se pueda desarrollar en el mercado argentino la industria de la movilidad eléctrica?

Desde el sector público hay un primer paso positivo que es que los autos tienen un arancel preferencial. Hoy en día, desarrollar vehículos de tecnología eléctrica es una gran inversión. Por eso, no hay muchos países que los fabriquen.

Entonces primero, tenemos que aceptar que ni Argentina, ni Brasil, ni ninguno de los países de América Latina, está en condiciones aún de producir vehículos eléctricos. Por lo tanto, si queremos desarrollar el mercado, tiene que haber aranceles preferenciales, y en Argentina los tienen. Eso es el primer paso positivo que dio el gobierno.

Después hay que pensar la infraestructura. Es lo que tenemos que discutir. Como mencioné, tenemos socios potenciales, con los cuales estamos discutiendo en este momento, pero no puedo dar nombres porque todavía no está cerrado, no hay contratos firmados. Pero tenemos socios que están dispuestos a asumir, junto con nosotros, la inversión necesaria en infraestructura.

Con respecto a los gobiernos, la negociación no debe ser nacional porque la problemática es diferente por ciudad. Tampoco hay que querer abarcar todo al mismo tiempo porque no se va a poder. Probablemente en Argentina pase por negociaciones, como sucedió en Europa, por ciudades, estados, o provincias, donde por ahí ciertas provincias estén más dispuestas a invertir y ser pioneras en el desarrollo de la infraestructura del vehículo eléctrico.

Después, obviamente los cargadores de los autos son estándar a nivel mundial. Por lo tanto, la infraestructura le sirve para cualquiera, no solamente a Renault.

¿Cómo ve a la movilidad autónoma en la región?

Primero, hay algo en nuestro imaginario donde pensamos en un vehículo autónomo y visualizamos como en las películas a una persona que va sentada leyendo el diario y el auto se maneja solo. Pero en realidad, la industria hace rato que ya tiene autos parcialmente autónomos. Hoy en día, por ejemplo, muchísimos autos de los que están más equipados estacionan solos. Eso no es full autónomo, pero ya es parcialmente vehículo autónomo.

Actualmente tenemos cada vez más autos que llegan a Argentina con asistencia de frenado. Quiere decir que si uno está distraído y mira por el costado y el auto de adelante frena, tu auto frena aunque  no se haya tocado el freno. Eso también es vehículo parcialmente autónomo.

Entonces, no es que vamos a pasar de la nada a 100% autónomo. En realidad va a ser como la fábula de la rana en agua tibia. Lo vamos a ir viviendo de forma casi natural, porque los autos cada vez más van a ir incorporando componentes autónomos. Hasta que llegue el día en el cual los autos sean full autónomos.

Obviamente América Latina, como región en desarrollo, va a verlo un tiempo después pero no mucho tiempo después. Porque hoy en día la globalización hace que las cosas lleguen más rápido, pero unos años después.

Yo creo que en Europa el vehículo autónomo está bastante cerca. Ya hoy tenés vehículos que se manejan solos en embotellamientos donde realmente el vehículo es 100% autónomo. No a altas velocidades pero en esas condiciones el auto arranca, frena solo, se maneja solo. Y en América Latina te hablo para el año 2025/26. O sea, que realmente está más cerca de lo que la gente se imagina.

Destacados.

Electromovilidad y diplomacia. La estrategia «neutral» de México ante la rivalidad entre Estados Unidos y China

¿Hay ejes eMobility innegociables para una transición efectiva? Según ANPACT sí y están delimitados. Entre numerosos puntos, algunos entran en choque. Estados Unidos y China para México son aliados, aunque entre ellos, el conflicto geopolítico es de larga data. Aquí, un análisis de las claves que el país latinoamericano requiere de ambos países.