El viernes pasado, autoridades de la Secretaría de Movilidad de Bogotá recibieron a representantes de la micromovilidad eléctrica que le hicieron saber el descontento y algunas observaciones hacia el Acto Administrativo del proyecto “Por medio del cual se adopta una medida de circulación para los Ciclomotores objeto de la Resolución 160 de 2017 compilada por el capítulo noveno de la Resolución 20223040045295 del 4 de agosto de 2022 expedidas por el Ministerio de Transporte, en la ciudad de Bogotá D.C.”.

Luego de casi dos horas de reunión, Gustavo Barrera, dueño de Barrelec Movilidad Eléctrica, expresó: “Salimos totalmente preocupados porque nos escucharon una hora y tomaron apuntes, pero la conclusión es que no pueden hacer nada”.

Y agregó: “La respuesta es que no se puede modificar la resolución sino añadir algunas observaciones”.

Específicamente, los representantes por los interesados fueron a solicitar un derecho de petición para exponer el caso social que se avecina y exigir que regularan de una forma diferente la resolución que ya está activa porque en el tiempo que la activaron no había muchos vehículos eléctricos.

“Catalogaron los vehículos eléctricos con otros de combustión que no deberían estar en el mismo segmento”, refirió Barrera admitiendo que ahora no podrán transitar por las vías troncales.

Entre los argumentos para intentar volver atrás con la resolución está el de que los vehículos eléctricos tienen una autonomía definida y si tienen que tomar vías alternas puede significar que la autonomía no sea suficiente.

“Nos quieren poner a competir y pedir licencia para estos vehículos igual que con una moto a gasolina, pero no nos van a dejar transitar por donde transitan las motos”, expresó el dueño de Barrelec Movilidad Eléctrica.

A su vez, mencionó que fueron atendidos de una manera muy cordial y amable y que quedó abierta la posibilidad de que haya una reunión con la Secretaría de Movilidad y el ministro de Transporte.

Nancy Vanessa Tache Olmos, líder del Club Moto-e Colombia de la ciudad de Bogotá, en diálogo con Portal Movilidad dejó en evidencia otra preocupación derivada de esta norma: “El riesgo de accidentalidad se va a aumentar”.

“Hay una reglamentación, la 17-02 del 2013 por la que se debe hacer un estudio de accidentalidad por tipo de vehículo, pero nunca se hizo con los vehículos eléctricos. Entonces, estas normas están pasando por encima de las leyes que no se están cumpliendo”, agregó.

Pero eso no es todo, porque con la documentación que ahora se exige, en el caso de compras de segunda mano, es difícil rastrear estos papeles y certificaciones.

“Esas preguntas no nos las están respondiendo”, comentó Vanessa, quien también fue al punto: “Estamos exigiendo una categorización correcta porque no la tenemos”.

Jhon Alexander Alvarez Mora, fundador y gerente general de A2 movilidad Eléctrica, también estuvo presente en la reunión con las autoridades y su reclamo va en la misma línea: “Queremos que nos modifiquen esa reglamentación y segmenten todo el sector”.

A su vez, agrega: “La mayoría de los vehículos eléctricos son de medio caballo de potencia, eso lo convertiría en un estorbo para las vías de Bogotá”.

Johanna Neira, líder de Asociación Electromóviles de Colombia, volvió sobre la importancia del tema de la accidentalidad: “El estudio se ha solicitado desde 2017 con la clasificación correcta de los vehículos eléctricos. A la reunión con el ministro de esa época se llevaron varios tipos de vehículos explicándoles que no son iguales”.

En definitiva, los interesados quedan a la espera de avanzar en otra reunión con las autoridades y elevar nuevamente los comentarios que se realizaron en la consulta de la resolución.

De parte de Electromóviles se está tramitando una demanda con este tema y de parte de la comunidad se abordará en jornadas de sensibilización.