La Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) publicó la actualización del Pliego Normativo RIC N°15 sobre infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y destacan tres avances significativos en materia de interoperabilidad, interconexión y la clasificación de edificios.

La normativa, que se trabajó en conjunto con el Ministerio de Energía, se divide en 18 secciones y 8 anexos que detallan las condiciones integrales de seguridad, eficiencia y accesibilidad que deben garantizarse para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, híbridos enchufables, ya sean livianos, medianos y pesados.

Para abordar su desarrollo, se contempló la revisión de la normativa internacional y las tendencias respecto a la electromovilidad.

“Si bien la tendencia mundial indica que la mayor parte de la demanda de carga se satisface mediante carga doméstica, cada vez se necesitan más cargadores accesibles al público para proporcionar el mismo nivel de comodidad y accesibilidad para carga de combustible de un vehículo convencional”,  indican fuentes de la SEC a Mobility Portal Latinoamérica.

En este punto, la actualización del RIC 15 mantiene la obligación de tener un conector CCS2 en los servicios de recarga pública. 

“Esta medida ofrece certidumbre y está en consonancia con el estándar utilizado por cerca del 80% de los vehículos eléctricos en circulación y el 100% de las instalaciones de carga rápida de acceso público en todo el país”, destacan.

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Ahora bien, ¿qué cambios destaca la SEC?

En primer lugar, la interoperabilidad de los cargadores utilizados en servicios de recarga pública.

Los nuevos requisitos establecidos aseguran que estos cargadores puedan comunicar de manera efectiva su estado y el de los conectores, proporcionando información en tiempo real a los usuarios a través de una plataforma de interoperabilidad desarrollada por la SEC en colaboración con la industria.

En segundo lugar, se incorporó un capítulo adicional sobre la Interconexión con Instalaciones eléctricas de consumo. Esta adición, basada en la experiencia y en los aportes de la industria, considera las necesidades específicas del sector.

Por último, la nueva clasificación de edificios preparados para la electromovilidad representa otro avance.

Esta nueva clasificación implica que el diseño incluirá la previsión de incorporar una Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos en el futuro. 

Los edificios preparados para electromovilidad deberán instalar y habilitar un PCS o SAVE para el 100% de los estacionamientos subterráneos.

Mientras que, los edificios semipreparados para electromovilidad, serán aquellos que instalen y habiliten al menos un 50% de los estacionamientos subterráneos con un PCS o SAVE.  

Bienvenido GBT

En el documento se detalla que para la recarga de vehículos eléctricos se pueden disponer de modos de carga 2, 3 o 4. 

Si la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos tiene solo un SAVE con un solo conector, ubicado a 3 metros del empalme y todas las protecciones necesarias están incluidas dentro del SAVE, este puede conectarse directamente al empalme.

Las instalaciones de este tipo deberán cumplir con las siguientes indicaciones, según corresponda: 

Si la infraestructura de recarga dispone de modos de carga 3, debe incluir al menos un conector Tipo 1, Tipo 2, Tipo 2 sin cable o GBT AC.

Si dispone de modos de carga 4, debe incluir al menos un conector de configuración AA, BB, EE o FF, con cable.

“Es un gran avance en términos de incorporación de la norma GBT”, afirma Blas Barros, de Voltera Chile, a pesar de considerar que aún persiste un sesgo en varias cláusulas hacia el cargador europeo.

A su vez, resalta que “hubiese sido interesante incorporar al conector Tesla”,  ya que la automotriz de Elon Musk ayudaría a mejorar la interoperabilidad.

“No deja claro si es que se pueden usar adaptadores, o si eso es responsabilidad de la empresa automotriz o de la empresa de carga”, agrega.