El primer día del “Foro de Inversiones de Movilidad Sostenible” dedicado a Chile y organizado por Portal Movilidad fue un espacio para el debate de muchos temas relacionados con le electromovilidad.

Entre ellos, en el panel titulado “Visión de líderes en infraestructura de carga residencial y vía pública” surgió la pregunta de si es posible y factible utilizar pantógrafos para la carga de buses eléctricos del sistema de transporte público en el país.

Francis David, subgerente comercial de Copec Voltex, expresó su deseo de que esta tecnología esté presente en el país.

Y argumentó su postura: “El pantógrafo tiene dos ventajas importantes: una es que entrega una potencia de hasta 300 kW y ahí tenemos más flexibilidad en los horarios de carga y eso se transmite en una eficiencia para el sistema”.

Por la experiencia en electroterminales de Copec, se puso en evidencia esta diferencia ya que estas estaciones hoy entregan en promedio 120kW de potencia.

Respecto a la otra ventaja refirió: “También es una carga 100% automática, se conecta por wifi con un dispositivo que está en el techo del bus y no requiere de operador, ahí tiene ahorros desde el punto de vista operacional”.

“Tiene ventajas y por lo mismo se está utilizando en países como España”, agregó.

De hecho, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) tiene un acuerdo con Wabtec, el proveedor mundial de aplicaciones de carga múltiple, para la provisión de 170 pantógrafos invertidos ChargingPANTO, utilizando la tecnología de Stemmann-Technik de Alemania.

Pantógrafos de EMT

Leer más: EMT Madrid recibe 170 pantógrafos invertidos de Wabtec para recarga de nuevos buses eléctricos

“El costo bordea los 12 mil y 16 mil euros, no es algo tan significativo respecto a las ventajas totales”, comentó Francis David.

Por su parte, Ignacio Rivas, jefe de Movilidad Sostenible e Hidrógeno Verde de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), aportó en el debate a la pregunta inicial: “El futuro es difícil de predecir”.

No obstante, reconoció: “La realidad europea donde se ha implementado esto es distinta a la chilena”.

Rivas comentó que tuvo conversaciones con personas que lo implementaron y le mencionaron sobre una condición más de por qué proyectos de este tipo son exitosos en Europa: “Tiene que ver con leyes laborales de los operadores de buses”.

“Tiene ventajas y desventajas, pero pareciera ser que en Latinoamérica el pantógrafo tiene más desventajas respecto a las que tiene en Europa”, opinó asegurando que no es tan fácil trasladar la experiencia europea a la región latinoamericana.

Hernan Nilo Fernandez, CEO de Sisercom, agregó al debate un factor más por el cual habría que ser cauteloso en el país al involucrar esta tecnología: “La evolución del pantógrafo es positiva pero nosotros tenemos un problema socio cultural que es el pie de tope para desarrollar este tipo de tecnologías porque si implementamos pantógrafos en Chile, la realidad es que son muy fáciles de vandalizar”.

“En Chile hicimos un pilotaje de un pantógrafo, se trajo, se instaló, pero el tema es que se vandaliza demasiado rápido”, reconoció.

Y comparó con otro país de la región tal como es Bolivia, donde el sistema de transporte es anillado y ahí sí considera que están dadas las condiciones para instalar pantógrafos.

Nilo explicó que el nivel costo de implementar el pantógrafo es muy alto y que los beneficios son totales, pero hay que buscar cómo mejorar la parte socio cultural.

Ante este argumento, Francis David refirió la experiencia de Copec en puntos de carga públicos que se vandalizaron en el país y no descartó la posibilidad de instalar los potenciales pantógrafos dentro del terminal de carga.

El debate completo con este y otros temas queda disponible a continuación: