La Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) y el Ministerio de Energía dieron a conocer hace algunos días la actualización del Pliego Técnico Normativo RIC nº 15 y su consulta pública.

La actualización a la normativa del 2020, contiene modificaciones asociadas a incluir nuevos estándares, exigencias para instalaciones públicas, las bases para el desarrollo de proyecto V2G (Vehicle to Grid) y exigencias para estacionamientos de edificios, entre otros.

Durante el primer día del “Foro de Inversiones de Movilidad Sostenible” organizado por Portal Movilidad, hubo espacio para que los referentes del sector se expresen respecto a la propuesta normativa.

Francis David, subgerente comercial de Copec Voltex, indicó: “La propuesta es bastante acertada en todo sentido, se adapta a la realidad del mercado y entrega cierta flexibilidad a los prestadores de servicios de infraestructura de carga eléctrica”.

También se establecen mínimos que gran parte del sector consideraba necesarios y abre la puerta al conector GB/T atendiendo a los vehículos con este estándar que han ganado su espacio en el mercado.

El ejecutivo explicó que, de todos modos, Copec tiene que entregar soluciones para todos los actores independiente del tipo de conector y estándar que utilice.

“La flexibilidad abre la puerta para poder desarrollar otros tipos de proyectos, por ejemplo, en espacios públicos”, refirió Francis David.

Por otra parte, según el desarrollo del mercado, dejará de existir el mismo nivel de exigencia frente a los conectores CHAdeMO.

“Por lo menos en Chile, si se analizan las tendencias y uno proyectara en el tiempo, se tendería a pensar que en carga rápida prevalecería el conector GB/T y CCS2”, aventuró el representante de Copec.

A la par explicó que la mayoría de los proveedores cuentan con equipos con estos dos conectores, así que no debería suscitar demasiados inconvenientes implementarlos.

No obstante, en esta transición quedan vehículos CHAdeMO a los que se debe dar una solución.

Por su parte, Ignacio Rivas, jefe de Movilidad Sostenible e Hidrógeno Verde de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), destacó: “Esta normativa es pionera y vino a poner muchas cosas en claridad para los implementadores”.

También hizo alusión a la rapidez con la que el Ministerio de Energía y la SEC han reaccionado para actualizar este pliego según el dinamismo del mercado de infraestructura de carga.

“Los cambios van en el sentido de adaptarse a cómo ha ido evolucionando el mercado”, refirió el profesional sobre las diferencias entre el primer pliego y el último puesto en consulta pública.

Hernan Nilo Fernandez, CEO de Sisercom, reconoció que en los proyectos de ingeniería existían situaciones de implementación e infraestructura en edificios que eran una problemática muy grande y una nube que no se sabía interpretar.

“El pliego está clarificando a los que hacemos ingeniería el cómo implementar a nivel de concepto de seguridad que ayuda a poder trabajar en forma más rápida”, precisó.

Y agregó: “En el tema del conector GB/T hay que mirar hacia afuera, y en los mercados, China es a nivel global el que implementa más productos de electromovilidad”.

Cabe recordar que, con el pliego vigente, las instalaciones de GB/T se categorizan como proyectos especiales.

Finalmente, Gustavo Hunter Sandoval, jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), expresó:

“Como sector creemos que el pliego 15 tenía que ser actualizado ya que, por otro lado, el Ministerio de Transportes había actualizado el reglamento de seguridad para vehículos eléctricos”.

Y, en su criterio, destacó dos puntos relevantes de cambios suministrados en la actualización del RIC 15.

Por un lado, la eliminación del concepto de electrolinera y tomar el de bien nacional de uso público en el caso de servicios de recarga pública.

Sobre esto, Hunter comentó: “Da un lineamiento a la interoperabilidad, define el voltaje mínimo de los cargadores en 900 voltios y una potencia mínima de 11 kW”.

El otro punto fue un requerimiento de la Cámara Chilena de la Construcción, para que en la definición de edificios preparados para la electromovilidad se incorporen etapas.

Así, además de la capacidad eléctrica disponible para cargadores de vehículos eléctricos, también se deben contemplar canalizaciones y pasadas y definir etapas según el porcentaje de estacionamientoa que abarca dicho edificio.

La propuesta está abierta a consultas y observaciones en la web de la SEC.