El mercado de Chile tendrá disponible en el corto plazo un nuevo modelo de camión y uno de taxibus, los dos eléctricos, de la marca Hyundai.

“Estamos incorporando en el segundo semestre un nuevo camión eléctrico mediano con una capacidad de carga de 4300 kilogramos, autonomía de 300 kilómetros y carga rápida en menos de 70 minutos”, confirma en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, John Novoa, Gerente de División de Hyundai Camiones & Buses Chile.

El ejecutivo asegura que, al igual que el camión que ya tienen en el mercado, es el que tendrá la mejor autonomía a nivel nacional en su segmento.

“Estamos confiados de que con esta introducción vamos a tener acceso a un mercado que necesita de una mayor capacidad de carga y volumen, abriéndonos a otro tipo de empresas a las cuales no estábamos llegando”, agrega.

Se trata del modelo Mighty Electric, que se suma al line up que ya contempla al Zedo 300 EV.

“La diferencia con el modelo ya disponible es bastante notoria respecto a la capacidad de carga y con la autonomía que cuenta. El Mighty Electric puede ser un muy buen producto”, refiere Novoa.

Cabe mencionar que las condiciones macroeconómicas de Chile del año pasado tuvieron consecuencias en un decrecimiento en la venta de camiones eléctricos.

“El mercado de camiones eléctricos es incipiente en comparación al desarrollo que han tenido los vehículos de pasajeros eléctricos”, reflexiona Novoa.

Y menciona sobre los datos de ventas del 2023: “Hubo una caída del mercado de camiones eléctricos cercana al 44% respecto a las ventas de 2022”.

Esta caída se vio reflejada también en el mercado de camiones y buses a combustión.

Sobre las proyecciones para el corriente año, el ejecutivo menciona: “Estamos pensando que el crecimiento debiera ser entre un 10% y 15% respecto a 2023”.

Esto no implica recuperar el volumen de ventas del 2022, pero sí evidenciaría una mejora.

Cabe resaltar que Hyundai, como parte de Indumotora, comercializa el primer y único camión eléctrico refrigerado en el país que viene desde fábrica con la carrocería adecuada para estos fines.

Hyundai Zedo 300EV, el modelo que ya se comercializa en el país

Respecto al otro lanzamiento del corto plazo, John Novoa menciona: “Estamos proyectando para el año 2025 la incorporación de un bus eléctrico de la categoría de taxibuses”.

“Podemos ser un actor relevante dentro de los buses eléctricos fundamentalmente en transporte privado”, refiere.

Una vez se encuentre en el mercado esta oferta y si las especificaciones técnicas se ajustan a algún proceso licitatorio del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, no se descarta participar en concursos públicos.

Respecto a la decisión de no tener disponible oferta en segmentos de transporte público, Novoa argumenta: “Si bien es cierto que Hyundai a nivel mundial y en su mercado doméstico cuenta con camiones y buses eléctricos y a hidrógeno, los precios comparados con las alternativas de origen chino hoy son un poco altos como para pensar en incorporarlos al line up en el mercado chileno”.

Así, por ahora, no está en los planes competir dentro del mercado de buses para el transporte público por el motivo del precio y por la gran participación de la marca en el mercado coreano, atendiendo a que la capacidad de producción es altamente demandada allí.

Por otra parte, el ejecutivo comenta a Mobility Portal Latinoamérica que ya existen algunos contratos de confidencialidad para evaluar incorporar camiones a hidrógeno en Chile.

Al respecto menciona: “Vamos muy bien encaminados para poder lograrlo”

Las decisiones de ampliación de portafolio responden en parte a un lineamiento de casa matriz y en otra parte se ofrece como respuesta al mercado en necesidades que se observan en el país.