Con la mirada puesta en la “agenda verde” y la creciente competencia china, el gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva prepara medidas para estimular la producción nacional de autobuses eléctricos.

Las iniciativas contarán con fondos del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) y tendrán requisitos de contenido local, un requisito que ha vuelto a cobrar fuerza con la nueva política industrial defendida por la actual gestión.

El objetivo es estimular la producción de vehículos destinados al transporte público dentro del país, teniendo como principal mercado los municipios medianos y grandes que se encuentran en proceso de renovación de sus flotas, según el informe.

Baja participación

De los 107.000 autobuses que circulan actualmente en Brasil, sólo 444 son eléctricos, según datos de la plataforma E-bus Radar, que monitorea el transporte público en América Latina.

En la región, el país ocupa el tercer lugar, muy por detrás de Chile (2.043) y Colombia (1.590).

El principal obstáculo para la expansión de este tipo de vehículos es el precio: un bus con esta tecnología cuesta entre R$ 2,5 millones y R$ 3 millones, frente a R$ 700.000 y R$ 900.000 para la versión diésel.

“Si bien la inversión es tres veces mayor, y además está el gasto de una subestación (estructura necesaria para cargar baterías), esto se compensa con el menor costo de mantenimiento y electricidad (en comparación con los combustibles fósiles)”, afirmó la directora de Infraestructura, Transición Energética y Cambio Climático del BNDES, Luciana Costa.

Según ella, esta contribución adicional tiende a amortizarse en un período de 10 a 15 años. Desde una perspectiva medioambiental, cada autobús eléctrico supone unas 100 toneladas de CO2 menos en la atmósfera al año.

Según el Acuerdo de París, Brasil tendrá que eliminar las emisiones netas de estos gases de efecto invernadero para 2050, es decir, buscar un equilibrio entre las emisiones de carbono y la captura de carbono.

San Pablo

La ciudad de São Paulo, que transporta 7,3 millones de pasajeros por día hábil y posee la mayor parte de la flota de autobuses eléctricos del país, fue la primera en obtener financiamiento del BNDES con el objetivo de incrementar la electromovilidad.

A finales de 2023, el banco aprobó R$ 2,5 mil millones para la ciudad de São Paulo a costa de la TLP (Tasa de Largo Plazo, es decir, sin subsidio), pero con plazos más largos, de 15 años, más uno de deficiencia.

El monto financiará la compra de hasta 1.300 vehículos, equivalente al 10% de la flota paulista.

Los vehículos sólo se pueden comprar de cuatro fabricantes de automóviles que tienen producción local y están certificados por el BNDES:

Eletra (empresa nacida en ABC São Paulo), MercedesBenz (alemana), BYD (principal fabricante chino de vehículos eléctricos, que superó a Tesla en el mercado mundial) y Marcopolo (empresa que inició su actividad en Caxias do Sul, RS).

Luciana admite que esto es un cuello de botella: “Solo tenemos cuatro fabricantes (de buses eléctricos en el país) y todavía están comenzando. El comienzo es un poco más lento, pero luego es una curva exponencial. Nos gustaría escalar rápidamente (el intercambio de flotas), pero depende de la cadena de suministro y de la capacidad de producción de estas empresas”.

Según BNDES, estas automotrices han indicado un potencial de producción de 4.000 vehículos por año, pero la cifra se considera optimista y se mira con cautela.

La expectativa del gobierno y el equipo económico, según el informe, es que las industrias automotrices ya instaladas en el país aceleren la reconversión de sus plantas, actualmente enfocadas a motores de combustión -así como habrá un mayor interés de empresas extranjeras-. , incluidos los chinos, para producir este tipo de vehículos localmente.

Antecedentes climáticos

Para dar volumen a esta financiación, BNDES está invirtiendo en el Fondo Climático, que está bajo el paraguas del banco de desarrollo y cuenta con alrededor de R$ 10 mil millones en efectivo.

El dinero se recaudó en noviembre del año pasado, en la primera emisión brasileña de bonos soberanos verdes. Dentro del fondo ya existe un subprograma de movilidad urbana, pero aún no se define su valor.

“Es una carrera contra el reloj. La expectativa es que, en el primer trimestre de este año, ya tengamos los recursos disponibles”, dice Luciana. Según ella, las líneas suministradas por el Fondo Climático tendrán intereses subsidiados, además de tener plazos más largos que el promedio del mercado.