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miércoles 24 de agosto de 2022
Los desestimados del PERTE del coche eléctrico: ¿Qué hay en juego?
Luego de darse a conocer la resolución provisional del proyector tractor, se han desatado las dudas en torno a qué posibilidades se pierden dejando por fuera a las iniciativas presentadas por Stellantis, Envision AESC, Acciona y Rieju.
Proyección gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos de Acciona y Envision.
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El PERTE para el desarrollo del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) ya ha completado una nueva etapa y ahora se encuentra enfocado en las alegaciones a los planes que han recibido una negativa.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (MINCOTUR) ha publicado el listado de los 10 estimados y tres los desestimados.

En cuanto a estos últimos, en primer lugar se encuentra el proyecto Aries (Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible), presentado por Stellantis.

El mismo se encuentra respaldado por las fábricas de Vigo y Madrid y está asociado a inversiones valoradas en 43 millones de eurosAquí participan 25 entidades, 17 de ellas ubicadas en Galicia. El 72% de las empresas adheridas son pymes, que asumen el 40% del presupuesto y optan por el 55% de las ayudas solicitadas. 

No solo ello, sino que se incluyen nueve organismos de investigación y proveedores de tecnología y conocimiento.

Por medio de esta participación, la firma ha marcado un antes y un después: su inicial apuesta para el negocio de la producción de baterías eléctricas está en Vigo y no en Zaragoza. 

Pero los planes hasta el momento se ha frustrado, a menos que en la presentación de apelaciones puedan avanzar con un plan que se acate las condiciones impuestas por la Unión Europea y el Gobierno español.

Se trata particularmente de una de las principales productoras anuales de coches (Vigo), contabilizando 489.000 unidades en el ejercicio pasado, a un ritmo de 2.300 al día.

¿El riesgo? Amplio, debido a que cuenta con un total de 7.000 trabajadores, que de no contar con un plan de fabricación de modelos eléctricos, podrían quedar sin trabajo.

Envision y Acciona

La segunda iniciativa vetada provisoriamente ha sido la liderada por la empresa china y la energética española, junto a sus socios, para instalar una nueva gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos, que se ubicará en la localidad extremeña de Navalmoral de la Mata.

Por medio de la planificación presentada en una primera instancia, informaron que se buscará movilizar alrededor de 1.000 millones de euros con una contratación prevista de 3.000 empleados directos.

La iniciativa denominada Venergy+, integra a 12 compañías de 10 comunidades autónomas, y previa estar plenamente operativas en 2025.

El futuro centro de producción de pilas, que generaría 12.000 puestos de trabajo indirectos, se alimentaría con un 100% de energía verde suministrada por fuentes locales. 

Asimismo, se esperaba que Acciona instale en las cercanías una planta fotovoltaica

Aparte de Envision, la compañía energética y con Silence, se encontraban Teknia, el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), Aresar, Liux, Qalma, Glavista, Cable Energía y Kapture.

Rieju

Por último, el fabricante de motos Reiju, pretendía construir un hub para el desarrollo completo del vehículo eléctrico liguero.

“El proyecto tractor no cumple con la estructura mínima del PERTE exigida de conformidad con el artículo 8 y el anexo II de la Orden ICT/1466/2021, de 23 de diciembre (…)”, detallaba el documento publicado por el Gobierno español a principios de este mes.

Asimismo, se agregaba: “No supera el criterio excluyente B) Adecuación de la estructura de la propuesta al contenido del mínimo de PERTE VEC de la evaluación, por lo que no puede ser objeto de ayuda, de conformidad con el artículo 25 de la Orden de Bases”.

Luego de retrasar dos meses la convocatoria para que puedan alistarse más proyectos, finalmente el MINCOTUR dio a conocer los aprobados.

En total, a las iniciativas tractoras se destinarán 702.675.994 euros, un 23,6% de los 2.975 millones movilizados por el Ministerio de Industria. Estos se dividirán en subvenciones directas y en créditos: 476,3 millones y 226,3 millones, respectivamente.

Lo que se utilizará será menos de lo que se pensaba. Josep Nadal, gerente del Clúster de la Industria de la Automoción de Cataluña (CIAC) había aasegurado a Portal Movilidad España que se utilizaría solo la mitad.

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