Si bien distintos Estados, como Puebla, se encuentran desplegando puntos de carga en rutas claves, la realidad es que estos no están preparados para abastecer a vehículos de carga pesada. 

En consecuencia, la infraestructura hoy se ha convertido en una de las principales preocupaciones de los transportistas y fabricantes que apuntan a una transición. 

“Hay que hacer toda una inversión. No solamente hay que pensar en el camión, sino también todo lo que estará detrás de él”, afirma Miguel Mejía Triay, subdirector de Postventa de Isuzu.

Y agrega: “En México tenemos que empezar a hacer inversiones en infraestructura. Actualmente, es el sector privado el que se encarga de eso, pero necesitamos que el mismo Gobierno nos ayude a cumplir con los objetivos”. 

En ese sentido, Mejía Triay destaca que solo 11 estaciones de carga instaladas en la vía pública podrían ser utilizadas por vehículos pesados, a la vez que tampoco hay espacios donde sea posible conectar siquiera cinco unidades al mismo tiempo. 

No solo eso, además se debe considerar dónde se encuentran los cargadores y si son de fácil acceso para las dimensiones de los camiones. 

“Debemos saber si tenemos la capacidad de carga para satisfacer la demanda con la que nos enfrentaremos en los próximos años”, señala Javier Valadez Ortega, director de Operaciones PACCAR México, durante el XXII Foro Nacional del Transporte de Mercancías. 

Luego, advierte: “Tenemos que identificar dónde vamos a cargar, cuánto tiempo se tarda y qué permiso tenemos para multiplicar la infraestructura”.

Ambos especialistas en camiones eléctricos, además de estar de acuerdo en esta problemática, tomaron como norte el ejemplo de Estados Unidos y los incentivos que han otorgado sus autoridades a la electromovilidad. 

Tal es así que la tecnología en el país norteamericano va un paso más allá gracias al hidrógeno verde, mientras que en México aún es una odisea encontrar un cargador para un vehículo de motor eléctrico. 

Toyota, por ejemplo, ha estado probando camiones propulsados con esta tecnología en los puertos de Los Ángeles y Long Beach durante varios años, y planea fabricar celdas de combustible en USA. 

California, por su parte, se está convirtiendo en un centro de despliegue de camiones a hidrógeno. Hyundai planea probar sus camiones Xcient Fuel Cell allí, mientras que un grupo comercial quiere poner 70.000 camiones de este estilo en las carreteras para 2035.

Además, el país vecino también incentiva la compra de vehículos eléctricos.

Nueva York confirmó la puesta en marcha de un plan para comenzar la transformación de las flotas de camiones que se encargan del transporte de mercancías. Estableció para ello un proyecto de ayudas directas, que se ha convertido en el más generoso y ambicioso dentro del país.

Los clientes interesados en comprarse un camión eléctrico tendrán a su disposición hasta 185.000 dólares en ayuda directa del Estado.

“Tenemos que planear el futuro. No queremos tener un cuello de botella en los próximos años de un plan donde llegue primero la unidad sin una estación de carga”, cierra Valadez Ortega.