Easy Volt ofrece el servicio de recarga de vehículos eléctricos para condominios residenciales, comerciales, CAPEX y OPEX en la modalidad «Charge as a Service». Rodrigo De Almeida, chief revenue officer (CRO) de Easy Volt, en conversación con Portal Movilidad, analiza las tendencias en infraestructura de carga en Brasil.

Rodrigo De Almeida, Chief Revenue Officer (CRO) de EzVolt, analiza las tendencias del sector.

La firma estableció un marco para el sector con el puesto 100% eléctrico “Anália Franco” que permite 28 recargas simultáneas en AC y cinco recargas en DC.

Además, su línea de negocio B2C ha experimentado un crecimiento de más del 500% respecto al año pasado.

¿La presencia de marcas extranjeras perjudican las redes de carga en Brasil?

No, el estándar CCS2 esta consolidando su posición de liderazgo en Brasil y en ese sentido no veo inversiones significativas en cargadores CHAdeMO o GB/T.

Con excepción de los fabricantes asiáticos JAC y Nissan, los demás ya han adoptado el estándar CCS2 como es el caso de BYD y GWM. 

Incluso Nissan ha abandonado el estándar CHAdeMO en favor del CCS en el modelo Ariya. Y respecto a JAC, gran parte de sus utilitarios ya lo utilizan. 

Además, creo que deberían surgir más hubs de carga rápida para atender las flotas en los grandes centros urbanos.

¿Cree que debe existir una regulación sobre la infraestructura de carga?

Esta es una pregunta que divide opiniones. Al principio no era necesario, pero a medida que la flota crece y Brasil da claras señales de tener un enorme potencial de mercado, sí tiene sentido implementar una regulación tanto para la estandarización de la infraestructura como para definir la cuestión tributaria sobre el servicio. 

Ezvolt ofrece servicio de recarga para vehículos eléctricos en condominios residenciales y comerciales.

¿El costo bajo qué parámetros?

Ya existen parámetros para la cobranza de recargas en el mercado y hay empresas que cobran por tiempo, otras por kWh. 

También hay una combinación de estos criterios y creo que el mercado se regula y que el consumidor elegirá al proveedor que ofrezca la mejor relación costo-beneficio.

Y en ese sentido, no creo que sea responsabilidad del Estado definir cómo debe ser la cobranza.

¿Y debe invertir en redes de carga?

El Estado ya cumple su función permitiendo proyectos de investigación y desarrollo en infraestructura de recarga vehicular. 

En última instancia, estos proyectos aprobados por ANEEL son financiados con dinero público ya que los fondos asignados para ellos están previstos en los presupuestos de las empresas eléctricas y forman parte de la composición de precios.

¿Con una Estrategia Nacional el mercado podría expandirse?

Estoy convencido de ello. El mercado se expandiría mucho más rápido. 

Veamos, Brasil tiene 60 millones de vehículos de combustión y solo ese número da una idea de cómo será la transición a vehículos 100% eléctricos. 

Que creo será gradual y coexistirá con otras tecnologías como híbridos de biocombustibles. 

Es evidente que con una política gubernamental que promueva la migración a la electromovilidad Brasil sería protagonista en esta industria en el mundo occidental.

¿Actualmente es rentable invertir en redes de recarga en Brasil?

Dependiendo del horizonte en el que se espera el payback, sí. Principalmente para atención de flotas y conductores de aplicación.

¿Qué segmentos electrificarán rápidamente sus flotas y en cuánto tiempo se recuperaría la inversión?

El costo total de propiedad (TCO) de un vehículo eléctrico ya es menor que el de equivalentes a combustión.

Por lo tanto cualquier usuario intensivo de vehículos, es decir aquellos que recorren 20 mil kilómetros o más al año, ya encontrará ventajas en cambiar sus vehículos por modelos eléctricos. 

Y esto independientemente del segmento de mercado. Pero aquí no se trata de recuperar la inversión en el vehículo sino de recuperar la diferencia de valor invertida en el modelo eléctrico y generar una reducción significativa de costos a partir de entonces.

Y esto estimo que ocurre en aproximadamente 3 años.

Ezvolt ofrece CAPEX y OPEX en la modalidad «Charge as a Service».

¿Qué desafíos observa en infraestructura de recarga?

Es necesario distinguir entre el entorno urbano y el rodoviario.

En las ciudades estamos relativamente bien servidos de cargadores AC. 

Aquí la mayoría de las recargas se realizan durante la noche pero es necesario cuidar la capacidad eléctrica de los edificios, ya que muchos no fueron diseñados para soportar múltiples cargadores con uso simultáneo.

Afortunadamente EzVolt tiene una solución de carga compartida que aborda este problema.

En cuanto a las recargas rápidas el panorama también es bastante positivo. Hay docenas de cargadores DC en carreteras de nuestra firma.

Pero lo mejor es que existe inversión por parte de empresas privadas fuera del ámbito de proyectos de investigación.

En 2016 había poco más de 200 vehículos eléctricos y enchufables y hoy tenemos poco menos de 20 mil vehículos 100% eléctricos y alrededor de 34 mil modelos de híbridos enchufables.

¿Cuántos puntos de carga tiene instalados?

Tenemos más de 630 puntos de recarga entre públicos, semiprivados y privados. 

Nuestra previsión de crecimiento hasta finales de 2024 es de más del 100% pudiendo llegar al 300% dependiendo de los contratos que, vale aclarar, aún estamos negociando. 

En cuanto a los puntos públicos debemos triplicar nuestro número hasta fin de año con nuevas implementaciones en las ciudades de São Paulo y Río de Janeiro.

¿En qué proyectos está trabajando?

Actualmente estamos implementando nuevas estaciones de carga rápida en la ciudad de São Paulo. 

Y como nuestro proyecto Sandbox de estaciones de carga rápida fue aprobado, en breve desplegaremos diversos sitios de carga rápida también en la capital Fluminense.

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