El desarrollo y crecimiento de plataformas como evjungle dependen del trabajo cooperativo con los operadores de carga de vehículos eléctricos. 

Así lo entiende Sebastián Etchevest, CTO de la compañía. Lo deja en claro en el panel que compartió con referentes del sector durante el primer día del International Mobility Portal Summit.

“Plataformas como evjungle están hechas para integrarse, para cooperar, porque de otra forma no hay un futuro posible en el mercado”, afirma.

Centralizar la oferta de carga dentro de la plataforma no solo hace que crezca la red y se beneficien las empresas prestadoras del servicio, sino que es un «win» también para el usuario.

Es usual hoy que cada pequeña o gran red tenga su propia app o servicio de cobro, y eso hace que sea engorroso -o al menos complicado- la operabilidad para el usuario.

Valen los ejemplos: Shell e YFP tienen sus apps y Scame cuenta también con un sistema de control propio. Se diversifica la oferta y el teléfono del usuario se llena de aplicaciones.

“Cuanto más nos enfoquemos en tratar de quedarnos con el pedazo de mercado más grande, menos estamos pensando en el usuario y en el crecimiento de la electromovilidad”, plantea el CTO de evjungle.

Para Etchevest este es un problema común a Latinoamérica y a otros mercados donde evjungle opera como el español y el australiano. Aunque cada uno con sus particularidades.

En España, por caso, los mapas muestran cargadores «fantasmas» o el tipo de cargador o forma de pago no tienen un formato estandarizado.

¿Qué ocurre? El usuario pierde confianza. ¿Cómo actúa evjungle? Reúne a todos todos los actores en una sola plataforma para hacerla eficiente para el usuario y provee a las redes de carga la capacidad de monetizar (cobros por KW, por hora, membresías prepagas).

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Un negocio redondo para evjungle

La idea principal de evjngle pasa por la monetización a través de plataformas para ser sostenibles en el tiempo y rentabilizar las inversiones en infraestructura de carga.

“Esto no es por el hecho de monetizar nosotros el tema de la energía, sino justamente para proveer a las redes la capacidad de empezar a hacerlo. Es claramente a favor de continuar un plan de negocios dentro de cada uno de los países, incluyendo a la Argentina”, subraya el ejecutivo.

De hecho, ya incorporaron tres plataformas de pago que están activas en casi 70 países entre Latinoamérica y Europa. Etchevest entiende que “poder integrarse es ser uno en el entendimiento de cómo se usa la energía”.

Es que los vehículos eléctricos plantean un paradigma futuro muy distinto, que difiere de este que todavía está dominado por la combustión interna: el que cualquiera pueda poner un cargador en su casa y compartirle al vecino o que todos tengan un cargador y se conecten al mismo tiempo.

Barreras para el desarrollo de apps

evjngle es una experiencia, pero no la única. Aunque es cierto que el desarrollo de este tipo de plataformas está atado en parte a la industria misma y en parte al país de operación.

Falta de regulación y falta de estandarización -alejándonos de las cuestiones estrictamente tecnológicas- o descuido del usuario aparecen como barreras.

¿Cómo hacerles frente? Con plataformas ágiles, de integración, que permitan la cooperación no sólo de la información, sino también de la carga.

Para Etchevest es fundamental ponerse de acuerdo como industria: “No considero que nos estén frenando, pero cuesta un poco encontrarnos todos los actores”.

La app está en continúo proceso de mejoras y se encuentran desarrollando algunas nuevas funciones que pueden sumar a la experiencia de usuario. Es que el mercado necesita centralizar toda la oferta de carga que hoy existe y la proyectada en un solo lugar.

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