Jean Paul Zalaquett, gerente de Electromovilidad para América Latina de Enel X, estuvo presente en el primer día del “International Mobility Portal Summit: New Models for Charging Infrastructure”.

Allí, el ejecutivo fue contundente sobre el escenario actual en la región: “La conversación en América Latina no es cuáles son los incentivos o estándares porque ya la tuvimos, hoy en día la conversación es cómo pasamos de 100 a 10.000 cargadores y cómo escalamos la electromovilidad”.

Zalaquett afirma que Enel X se encuentra abocada en este objetivo y explica el modelo de negocio que permite este escalamiento.

“Buscamos poner infraestructura de carga donde será usada y ese es el modelo de negocio más exitoso: linkear infraestructura de carga a flotas”, explica.

Es decir que no se pide ni exige al dueño de la flota que construya su propia infraestructura de carga, sino que pueda utilizar un modelo “Charging as a Service”.

“Es construir infraestructura con nuestra inversión y pedirle al cliente que se comprometa con un volumen de carga por un cierto plazo”, profundiza Jean Paul Zalaquett.

De esta manera queda demostrado una estrategia win-win porque el cliente logra escalar más rápido y el proveedor de carga al obtener un compromiso de largo plazo y un ingreso fijo logra amortizar la inversión.

Justamente, ese ingreso se invierte en nuevos cargadores.

“Es un modelo de negocio bastante simple en el que hemos sido pioneros en adoptarlo”, sostiene.

Durante el evento organizado por Mobility Portal Group, el gerente de Electromovilidad para América Latina de Enel X expuso los casos de éxito de este modelo.

La firma tiene participación en más de dos mil buses en Latinoamérica con su respectiva infraestructura de carga.

Un reconocido proyecto es el de los e-buses de Santiago de Chile que, entre una de sus consecuencias por los buenos resultados, se destaca una licitación nueva para una renovación solo por unidades eléctricas.

En lo que se refiere a flotas de última milla, Enel X partió con una electroestación inaugurada hace dos años cerca del aeropuerto de Santiago con 22 cargadores rápidos para uso profesional o B2B.

“La construimos y se llenó rápidamente”, reconoce Zalaquett.

Son varias las empresas que utilizan este modelo, tal caso de Chilexpress que deja su flota cargando toda la noche. Pero no se limita a un operador, sino que otros, por ejemplo, Mercadolibre también son parte.

“Están usando la nuestra infraestructura de carga para crecer”, admite el ejecutivo.

De esta manera, ya no se necesita poner cargadores dedicados para poder poner en la calle una flota pequeña o mediana ya que, en el caso de Chile, Enel X cuenta con más de 200 cargadores rápidos instalados: el 75% en Santiago y el 25% restante en regiones.

Ahora bien, para una flota de 100 o 200 vehículos eléctricos el modelo cambia y el siguiente complemento es un hub especifico, por ejemplo, el que tiene a su cargo Enel X en Parque Arauco con 170 cargadores AC.

“Ahora estamos construyendo otro hub de 100 y otro de 30 cargadores”, comenta Zalaquett.

Así, un cliente como Tucar, que opera unidades eléctricas para Uber podrá cargar su nueva flota de 300 vehículos.

Sobre este servicio, el ejecutivo profundiza: “Tienen uso exclusivo de esa infraestructura durante la noche y durante el día lo usan otros clientes”.

En la región existen otros hubs de carga exitosos en Brasil y en Colombia.

“Gracias a que se está usando podemos amortizar esa infraestructura y gracias a esa amortización podemos construir nueva”, sostiene el gerente de Electromovilidad para América Latina de Enel X.

Y cierra: “Esa es la forma en que se masifica y escala la electromovilidad hoy en día”.

El evento completo queda disponible a continuación: