La Superintendencia de Electricidad (SIE) emitió hace un año dos resoluciones para regular la recarga de vehículos eléctricos. Una establece las normas de instalación de estaciones y la otra las tarifas a cobrar por el servicio.

¿Qué implica la segunda? Se paga un precio preferencial en el horario “fuera de punta” (de 12:01 am a 6:59 pm), que es cuando el sistema eléctrico presenta menores niveles de consumo.

Rige para usuarios residenciales y empresas que no están destinadas a la recarga comercial, y su adhesión es opcional. 

“Como todo en la vida, hubo cierta resistencia al cobro de tarifas”, sostiene Yeulis Rivas Peña, director de Fuentes Alternativas y Uso Racional de la Energía de la Comisión Nacional de Energía (CNE), sobre el primer impacto en el usuario. 

Las declaraciones se dan en el marco de su intervención en el International Mobility Portal Summit: New Models for Charging Infrastructure, evento organizado por Mobility Portal Group. 

Y aclara: “Pero en la medida en que las resoluciones tuvieron cierto auge de implementación, el usuario lo ha asumido de manera positiva”. 

Al respecto de la carga en la vía pública, desde la SIE se establecieron ciertos parámetros técnicos.

Entre ellos, criterios de seguridad que determinan la necesidad de dos certificaciones para poder ofrecer el servicio de carga: una para el dispositivo y otra para la empresa y el agente que instale el cargador.

Cómo queda el cuadro de tarifas

La tarifa final para el particular se calcula sumando el costo fijo y el horario, más los costos adicionales de las empresas que sean gestoras de infraestructura de carga. 

En relación a las cargas realizadas fuera del “horario de punta”, esta tarifa representa la mitad. 

“Es para que los vehículos se carguen en el horario de la noche”, explica el funcionario. 

• Fuera del horario de punta (de 12:01 am a 6:59 pm): 1,56 dólares por kWh.
• Dentro del horario de punta (de 7:00 pm a 12:00 am): 3,12 dólares por kWh.

“La mayoría de los usuarios tiene un consumo de entre 300 y 700 kWh. Pero ya cuando lo superan se cobra toda la energía”, subraya. 

Para aquellos usuarios con demanda de potencia, el costo de la tarifa es más elevado que el que se estableció en la normativa.

“Vemos que el usuario ha creado mucha conciencia a partir de su puesta en práctica”, entiende. 

Desde la SIE se calcula que, sobre la base de un recorrido de 900 km mensuales, el costo de la energía para los vehículos eléctricos alcanza los 26 dólares.

Si la carga se establece por fuera del horario preferencial, la tarifa alcanzaría los 51,22 dólares.

Por su parte, las estaciones de carga deben cumplir con los estándares SAE J1772 (Tipo 1), Mannekes (Tipo 2), CCS Combo 1, CCS Combo 2, CHAdeMo, GB/T, Chaoji, u otro estándar que pudiera surgir en el futuro.

Además de las tres funciones del equipamiento de suministro: rectificación corriente de CA-CC, regulación de voltaje que permita una tasa de carga controlada y un conector físico enchufable al VE. 

“Como toda normativa, está sujeta a actualización conforme se vaya desarrollando el mercado de movilidad en el país y a la necesidad del usuario”, apunta.  

Rivas Peña hace un repaso de la normativa en República Dominicana y explica los factores que han permitido el desarrollo de la movilidad eléctrica.

Desde las leyes que se publicaron en 2013 hasta este punto, hubo muchos avances y correcciones sobre la marcha. 

Y ratifica:“Dentro de lo que es electromovilidad, el objetivo pasa siempre por promover el despliegue de una infraestructura de carga adecuada e impulsar la transformación de la tecnología gradual de vehículos”. 

Mira el video completo: