Clipp es una aplicación móvil de movilidad como servicio que permite buscar, agendar y utilizar diferentes alternativas de transporte. Surgió en Loja, Ecuador, y hoy se encuentra en 23 ciudades de seis países de América Latina.

La última en que comenzó operación es Santiago de Chile a través de las organizaciones de taxis, junto con el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT), para un piloto de taxímetro digital.

Asimismo, está comprometida con un proyecto adicional que permitirá incorporar 100 taxis eléctricos en Ecuador, con los cuales se podrá agendar un servicio a través de la app de Clipp. Este sería el primer paso para luego explorar en otros mercados.

“Somos un conjunto de organizaciones que trabajan hace años en el segmento de taxis y buscamos darle una figura diferente a la administración”, explica Bruno Valarezo, CEO de Clipp, a Mobility Portal Latinoamérica.

Según el modelo de taxis, en Ecuador una persona puede ser titular de un determinado cupo por gestionar por lo que se considera descentralizado.

Bruno Valarezo, CEO de Clipp.

En ese sentido, el ejecutivo indica: “Eso provoca algunas ineficiencias. Cuando se piensa en la incorporacion de vehículos eléctricos, si el modelo es de gestión independiente, pueden surgir más desafíos que no hagan atractivo el proyecto”.

Por este motivo, se entiende que, si se logra centralizar la gestión, administración, carga, repuestos, mantenimiento de los vehículos y poder trabajar 24/7, la incorporación de taxis eléctricos será más rentables y beneficiosa.

En la actualidad, está en proceso de búsqueda de financiamiento y en conversaciones con organismos multilaterales pensando en un formato híbrido donde se toma deuda pero una parte de ella es no reembolsable debido al impacto positivo del proyecto.

Para poder acceder a ello, se está realizando un levantamiento de información verídica en territorio.

Bajo ese propósito se acaban de poner tres unidades eléctricas en circulación: una en Quito, otra en Cuenca y la tercera en Loja. Serán los vehículos de prueba durante seis meses.

De igual manera, las expectativas están puestas en que las primeras 40 unidades de la flota estén operativas en tres meses.

“El número en concreto dependerá del financiamiento que se logre captar en este tiempo restante”, señala Valarezo.

En la modalidad inicial, el grupo coordinador del proyecto hace la inversión de las unidades y se invitarán a los taxistas a que utilicen estos vehículos eléctricos para trabajar con la condición que se sumen a este esquema centralizado de transporte.

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¿Se puede incentivar la movilidad eléctrica pensando en las tarifas?

Según el CEO de Clipp, sí se puede pensar en la promoción de la movilidad eléctrica en el transporte público a través de tarifas más económicas para el usuario si la tecnología elegida en la aplicación es cero emisiones.

En esa línea adelanta: “Es algo que estamos trabajando. Al momento de mostrarle al usuario cuáles son las alternativas que tiene disponibles para su trayecto, también puede visibilizar el impacto en el medioambiente. No es lo mismo utilizar el transporte público que un auto particular”.

La app también tiene una funcionalidad que permite realizar el cálculo de la huella de carbono, opción que resulta beneficiosa para las flotas empresariales.

En el caso de Loja, por ejemplo, el usuario puede solicitar el uso de taxis eléctricos. En el caso de Santiago, existen conversaciones para avanzar en la participación de Mi Taxi Eléctrico.

A como está planteado hoy el sistema en la app, puede seleccionarse el vehículo que esté más cercano a la ubicación del pasajero o se puede agendar con anticipación de acuerdo a las necesidades (intención de trasladar una mascota, una unidad más grande, que sea eléctrico).

Hoy en día, son menos de cinco viajes por día los que son seleccionados específicamente de acuerdo a la tecnología eléctrica.

Otro dato que también hay que mencionar es que como la flota de taxis eléctricos es menos que los de combustión, los tiempos de recogida suelen ser mayor.