Pese a que en Argentina, el servicio de venta de energía por kilowatt hora se encuentra restringido a las empresas de energía, ChargeboxNet decidió igualmente iniciar el cobro de su servicio.

“Es algo necesario para invertir”, advierte Nicolas Nervi, fundador de la firma, durante la Cumbre de Electromovilidad en Latinoamérica organizada por Portal Movilidad. 

Y agrega: “No vamos a esperar a la normativa ni a nadie, vamos a cobrar por tiempo”. 

¿Cómo sería esta metodología? ChargeboxNet tendrá tres packs de horas disponibles: uno híbrido para vehículos con potencia de aproximadamente 3 kW; el pack eléctrico 1, que contempla a aquellos de entre 7 y 11 kW; y el 2, para el resto. 

La idea es que el usuario compre un cierto número de horas para utilizar con su vehículo a través del software de la compañía. 

“De esta manera, vamos a comenzar con los miembros de ChargeboxNet que tengan su tarjeta o una membresía a través de la plataforma EV Junge”, adelanta Nervi. 

Esta decisión de la empresa radica en que es necesario un retorno de la inversión para seguir apostando por la electromovilidad en el país, donde el mercado crece lentamente. 

“El último tiempo no hubo muchas cargas en nuestra red. Seguimos instalando cargadores, pero los vehículos eléctricos no aparecen. Hoy se trata de marketing o invertir, pero aún no hay negocio”, analiza Nervi.

Luego, añade: “Va a llegar el momento en el que la esperanza y la fe tengan un límite. Hoy deben haber acciones concretas del Gobierno, y leyes que le permitan a las automotrices organizarse con tiempo”. 

Vale destacar que las ventas de autos 100% eléctricos crecieron un 136% en la Argentina durante el primer semestre de 2023, tras el registro de 170 unidades comercializadas, según la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa). 

Si se toman en cuenta tanto a híbridos como eléctricos, se vendieron 4.673 unidades. 

Esto es un 33,7% más que el mismo período del año anterior, en el que se habían patentado 3.494 vehículos. 

De esta manera, este tipo de vehículos significa el 3% del parque automotor total. 

Al mismo tiempo, los proyectos de ley de electromovilidad que llegaron a un debate legislativo nunca vieron verdaderos avances. 

“¿Cómo hacés para planificar la compra de vehículos eléctricos si no hay algo estable?”, se cuestiona Nicolás Nervi, que advierte: “Hoy estamos en un baile de buena voluntad, pero en realidad estamos nadando en un mar de incertidumbre”.

En la actualidad, uno de los proyectos más ambiciosos de ChargeboxNet es su nueva red de carga rápida, potenciada por su alianza con Wallbox Chargers y una de sus últimas innovaciones: el «Supernova».

La participación completa de ChargeboxNet