Nicolás Nervi, cofundador y CCO de ChargeboxNet, estuvo presente en el International Mobility Portal Summit,  analizando el mercado y compartiendo los planes que la firma argentina dedicada a brindar soluciones en infraestructura de carga desarrollará durante este año.

Entre las novedades que reveló se encuentran la instalación de más puntos de carga a lo largo del país, haciendo hincapié en saldar la demanda de las provincias del interior, y el lanzamiento de sus packs de carga que estarán disponibles en abril. 

“Hoy tenemos 54 puntos de carga, instalamos 3 o 4 por semana. Este año queremos llegar a 150 puntos, apostamos a  triplicar la cantidad. Además, instalamos los primeros 5 puntos rápidos”, detalla a Mobility Portal Latinoamérica.

Para ChargeboxNet es fundamental la planificación estratégica y la anticipación en este proceso de expansión. 

“Instalar cargadores lleva tiempo, relevamiento, disponibilidad de energía y permisos, entre otras cosas. Hay que anticiparse a la demanda y, en base a eso, proyectar”, explica al respecto.

Nervi destaca la necesidad de atender la demanda en todo el país, especialmente en las provincias del interior, donde la infraestructura de carga eléctrica aún está en desarrollo. 

Por eso, apuntan a electrificar las rutas de las principales ciudades del país, luego de Buenos Aires, como Mar del Plata, Rosario y Córdoba.

La compañía apuesta a la instalación de cargadores escalables para poder distribuir la inversión y la energía, brindándoles más opciones a los usuarios.

Abril, un mes de lanzamientos con nuevas membresías

En sintonía con la dirección que está tomando el mercado de la electromovilidad en Argentina, ChargeboxNet elaboró sus tarjetas de membresía que, desde abril, podrán a disposición de los usuarios packs para el cobro de la carga. 

“En cuanto a análisis del mercado, es muy importante que las empresas puedan empezar a cobrar porque sino estamos desmotivando la inversión en infraestructura”, advierte el co-fundador de la empresa.

Se trata de cuatro packs: híbrido, eléctrico 1, eléctrico 2 y eléctrico 3, dependiendo de las necesidades y preferencias del usuario. Todos vienen con sus versiones anuales y trimestrales.

El pack híbrido es de 3,6 kW y su pack anual cuesta 5 dólares mensuales, con un tope de 60 horas.

En este punto, Nervi destaca con sorpresa que los híbridos gozarán de un mayor descuento debido a la gran cantidad de usuarios que se conectan a su red con este tipo de vehículos.

El eléctrico 1 es de 7,4 kW con un costo de 12 dólares mensuales, si se elige el pack anual, y 96 horas de tope.

El eléctrico 2 es de 11 kW, cuesta 16 dólares mensuales si se paga de manera anual y también tiene 96 horas de tope.

Por último, el pack eléctrico 3 es de 22 kW y su costo anual es de 28 dólares mensuales, con un tope de 120 horas.

Vale recordar que en diciembre pasado, ChargeBox anunció su alianza con la automotriz Renault con beneficios para sus clientes. 

Todos aquellos que reserven un Kwid E-Tech 100% eléctrico accederán al 25% de descuento en la compra de cargadores, 20% de descuento en la instalación y una membresía de 6 meses para utilizar en la red de carga Chargeboxnet, más el cargador Wall Box.

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Las tarjetas de membresía de ChargeboxNet estarán disponibles en abril.

En ese sentido, Mobilize Power Solutions de Renault juega un papel importante en su expansión a lo largo del territorio nacional. 

En primer lugar, patrocinará en una primera etapa 25 puntos de carga. 

Además, el trabajo de la automotriz en las distintas provincias le permite a la compañía conocer de primera mano sus demandas, comenzar a profundizar sus servicios en ese mercado y ya no centrarse solo en Capital Federal. 

En Buenos Aires, el epicentro de la demanda de movilidad eléctrica en Argentina, se observó un aumento significativo en la frecuencia de carga. 

Mientras que el año pasado se registraba una carga por mes, en la actualidad se realizan entre 1 y 5 cargas diarias. 

Este crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos impulsa a ChargeBoxNet a expandir rápidamente su infraestructura de carga en todo el país. 

Hace cuatro años, cuando la presencia de vehículos eléctricos era mínima, las instalaciones se realizaban con una capacidad trifásica de 16 amperios. 

Ante el aumento, ahora se están instalando cargadores monofásicos de 32 amperios.

“Ya instalamos aproximadamente 50 puntos de carga en concesionarios a lo largo de Argentina”, señala.

Un breve análisis del mercado por ChargeboxNet

“La pregunta que nos hacemos todos los que estamos inmersos en la industria de la movilidad eléctrica es: ¿qué viene primero, el vehículo o la infraestructura de carga?”, señala.

Y agrega que si a la hora de proyectar se utiliza como guía la ecuación de que «cada diez vehículos tiene que haber una estación de carga” en Argentina no se podría crecer, ya que la circulación de vehículos eléctricos está en pleno crecimiento. 

Entonces, para Nicolás Nervi, lo primordial es “anticiparse a las necesidades del mercado” para garantizar las necesidades de los clientes y acompañarlos en esa transición.

Esto implica adaptarse a la capacidad de energía disponible en cada ubicación, escalando en el tiempo para satisfacer la creciente demanda y respondiendo a las necesidades específicas de diferentes regiones dentro del país.

A su vez, recalca la importancia del uso de la tecnología para obtener información y administrar la energía.

“La tecnología es indispensable para nosotros. Un ejemplo es evjungle, la app que utilizamos para monetizar”, agrega.

En 2022, ChargeboxNet se sumó al lanzamiento de evjungle, una plataforma que unifica en un mapa todos los cargadores instalados en el país.

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