Awto es el primer servicio de carsharing, fundado en 2016. Hoy en día tiene presencia en Brasil donde cumple casi un año de operación mientas “mira” nuevas ciudades cercanas.

En Chile se encuentra en la región Metropolitana y Valparaíso.

La app ofrece la posibilidad de arrendar una flota variada de vehículos por minutos, días o incluso meses.

¿Este modelo favorece la movilidad eléctrica?

“Buscamos la forma de mejorar el acceso a la electromovilidad. Si bien hoy es complejo bajar las tarifas por el valor de compra de las unidades, pesamos otras alternativas”, explica Francisco Loehnert, CEO Awto.

Por ejemplo, se realizó un acuerdo con Maxus en Chile y para bajar los costos de compra de dos vehículos eléctricos, Awto entregó algunos AwtoDías como contraprestación.

Vale mencionar que esto se da por que en el país andino el socio mayoritario es Kaufmann, grupo empresario que tiene la representación de la marca china.

“Hoy tenemos que ponernos creativos en establecer beneficios para la movilidad eléctrica. Si no fuese así, tal como está el mercado, sería muy difícil incentivar a los usuarios porque no podemos bajar los costos de las tarifas”, indica Loehnert.

En cuestión de precios, el alquiler de un auto electrico está en el mismo valor que uno a combustión de línea premium.

La flota eléctrica en Chile está compuesta por Maxus euniq 6, en Brasil con híbridos Kia Stonic más motos eléctricas.

“Las automotrices e importadores están interesados en darnos opciones accesibles para la compra porque ven a estas unidades en las calles como un test drive en vivo de más de 60 mil viajes al mes, con personas diferentes. Es ir evangelizando de a poco”, refiere el ejecutivo.

Leer más: Lanzamiento 2024. El ecosistema eléctrico de Kaufmann ya está en las carreteras de Chile

¿Cómo se mueve en eléctrico el usuario de Awto?

En Awto los híbridos tienen la tasa de ocupación más alta de toda la flota, especialmente en São Paulo.

Al respecto, Loehnert asegura: “El Kia Stonic ha tenido tasas de ocupación de más del 30% en las 24 horas del día. Creemos la tecnología encaja bien con la posibilidad de Awto de devolver en el lugar qué más cómodo le quede al usuario”.

En cambio, los 100% eléctricos hoy tiene la limitante en infraestructura de carga. A diferencia de los híbridos, deben ser devueltos a los mismos puntos.

No obstante, Awto trabaja para quitar esa barrera: “Estamos intentando ampliar la red de carga, pero aun asi tendrá una flexibilidad menor. Esto ha hecho que baje el porcentaje de preferencia”.

Las alianzas firmadas hoy en día con energéticas para el uso de infraestructura. En el caso de Chile, se hace uso de la red de carga de Copec Voltex.

En el esquema de las motos eléctricas de Brasil, la operación se resuelve con el swapping de las baterías.

Por otro lado, el 50% de la flota Chile es utilizada por los usuarios para ir al trabajo y a la casa en motos eléctricas, city cars y sedan a combustión.

En tanto, otro 25% elige utilitarios – cargo y cargo plus-. Y el porcentaje restante de Awto día o meses, específicamente usan líneas premium a combustión, autos eléctricos y suv.

Pero el CEO de la empresa aclara: “Somos agnósticos en la tecnología y la marca. Nuestro desarrollo nos permite aplicarlo en cualquier característica de vehículo”.

Inversiones en puerta

Awto está llevando adelante un levantamiento de capital por 25 millones de dólares para robustecer la estructura de la empresa que hoy en día cuenta con 1600 vehículos y apuntando al modelo de suscripción.

La otra vertical es hacia nuevas ciudades, con foco en Brasil para los próximos tres años.

Awto en 2020 facturaba 1,5 millones de dólares en ventas y contaba con 2% de la flota eléctrica.

Hoy cierra cerca de los 15 millones de dólares en ventas y un 15% en electromovilidad.

La meta es ser “electromóviles” hacia 2030, de la mano con los partners estratégicos.

En este marco, Loehnert asegura: “Nos interesa mucho la sustentabilidad, es uno de nuestros pilares. Compensamos todo el CO2 que emitimos a través de la compra de bonos”.

Asimismo, Awto realiza investigaciones con sus usuarios para analizar cuántos de ellos renunciaron a sus vehículos, por ende, cuántos “sacaron” de las calles.

“Apuntamos a ser siempre una empresa rentable. Tenemos en la mira empresas eléctricas, automotrices y entidades de gobierno para poder trabajar en conjunto”, sostiene el CEO.