Tras establecer las condiciones técnicas y tarifarias para la carga de vehículos eléctricos, el Gobierno de República Dominicana da un nuevo paso a favor de la infraestructura en el territorio.

“Hay un plan nacional de movilidad, preparado por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y basado en la planificación energética nacional. Nosotros debemos variar la planificación, no hacia la carga fija sino hacia la móvil”, asegura Edward Veras, director de la Comisión Nacional de Energía (CNE) a Mobility Portal Latinoamérica. 

En ese sentido, la CNE, el Ministerio de Energía y Minas y el INTRANT integran una mesa de trabajo para tener presentes las preocupaciones del sector de movilidad y eléctrico.

“Los países de la región hemos aprendido a planificar desde la generación hacia la carga. La vemos especialmente como sucede con una casa, un edificio o una industria. Sin embargo, aquí la carga es dinámica”, indica Veras.

Y agrega: “Hoy una empresa debe mover sus flotas en todo el territorio, esa ya es una carga móvil. La planificación pasa a un esquema más dinámico. El sector eléctrico debe planificar muy bien las redes, incluyendo la parte de la movilidad eléctrica”.

En consecuencia, el Plan Nacional Energético 2023, que se encuentra en proceso, mira a la movilidad de manera “más sustancial” que la versión anterior. 

“Antes solo estaba el crecimiento vegetativo del parque vehicular. Ahora, estamos viendo el auge más específico, en función de la dinámica económica nuestra y el traslado del parque vehicular de un sitio a otro”, adelanta Veras.

De hecho, en el Plan 2022, hay una serie de recomendaciones generales para promover y prepararse frente a un crecimiento del parque vehicular eléctrico:

• Imperar una visión conjunta sobre la planificación del sector, enviando una señal clara a los agentes del mercado y los futuros inversionistas
• Fortalecer a la SIE y la CNE en materia de regulación, políticas y planificación
• Actualizar la normativa, de forma que el otorgamiento de nuevas concesiones para generación de electricidad sea mediante licitaciones, en función de las necesidades del Estado. 
• Modificar la normativa que regule el suministro de electricidad para la movilidad eléctrica. 
• Revisar el modelo tarifario para los usuarios dentro del Programa de Medición Neta de modo que el negocio sea favorable para todos los actores.
• Contemplar dentro de la actualización de la normativa acciones que permitan afrontar las nuevas tendencias tecnológicas, incluidos sistemas de almacenamiento.
• Aprobar la Ley de Ordenamiento Territorial que defina las zonas que pueden ser utilizadas para fines de generación de electricidad. 
• Establecer una política tarifaria que permita recuperar los costos de operación del mercado y brindar la rentabilidad necesaria al distribuido.

Inversiones en carga y el futuro de la ley de eficiencia energética

“Hay inversionistas que, si bien no ven como negocio hoy colocar cargadores, apuestan a futuro. En la actualidad, nuestro parque automotor supera el millón de unidades, y unos 15 mil vehículos ya son eléctricos”, menciona Edward Veras.

Luego, añade: “Nos proponemos, aunque sea en diez años, contar con una proporción de diez veces más que la actual, y podamos integrar una planificación completa, vinculando la electromovilidad”. 

A su vez, República Dominicana debate su Ley de Eficiencia Energética, la cual podría ser funcional al desarrollo de la movilidad eléctrica. 

En esa línea, Veras espera que este año o, a más tardar, el próximo se apruebe. 

“Estamos ávidos de una ley de eficiencia energética, dado que aún se discute en el Congreso. Cuando los proyectos pasan por allí, tardan. Es normal que sea así, hay que empujar un poco más”, concluye.