Se espera que para 2030, al menos el 50% de los nuevos camiones de la Unión Europea (UE) sean eléctricos.

Aunque en 2022 sólo se matricularon 4.000 unidades, se prevé que esta cifra crezca exponencialmente en los próximos seis años, hasta alcanzar los 600.000 vehículos.

Esta estimación procede de Daimler Truck, Traton Group y Volvo, según recoge el estudio de la consultora Arthur D Little.

Sin embargo, a pesar de que las ventas se han duplicado o incluso triplicado en los últimos años en algunos países, sólo el 1% de las flotas de la UE cuenta actualmente con camiones de emisiones cero.

Algunos países siguen rezagados en la transición a los camiones eléctricos.

Italia, por ejemplo, el cuarto país más poblado de la UE con más de 60 millones de habitantes, registró un aumento del 323% en 2023 con 72 unidades en comparación con el año anterior, cuando sólo se matricularon 17 unidades.

Sin embargo, estas cifras representan sólo el 0,3% del total de flotas de vehículos pesados de la nación, lo que indica una cuota relativamente baja en el contexto de la UE.

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Uno de los obstáculos ligados al desarrollo del transporte pesado de cero emisiones está relacionado con las características de sus baterías.

Los camiones se ven limitados por el peso máximo de los paquetes de energía y el espacio disponible para ellos, según un informe del investigador de mercado IDTechEX.

El estudio también señala que sólo el 10% de los camiones que circulan por las carreteras son vehículos medianos y pesados. Sin embargo, éstos contribuyen en un 40% a las emisiones de gases de efecto invernadero del sector.

Esto sugiere que los camiones eléctricos son necesarios para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera.

Por ello, el año pasado, la Comisión Europea propuso una actualización de la normativa comunitaria sobre emisiones de CO2 de camiones y autobuses.

Según esta revisión, las nuevas unidades deben reducir sus emisiones de carbono en un 90% para 2040.

Los autobuses urbanos deberán ser de emisiones cero para 2030.

Dado que los objetivos sólo se aplican a los vehículos nuevos, se espera que las emisiones de las flotas totales disminuyan más lentamente, ya que las unidades usadas siguen en actividad.

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¿Cómo influye esta normativa en los esfuerzos por alcanzar los objetivos de cada país?

Cambridge Econometrics, una consultora de investigación, realizó tres estudios sobre Italia, Polonia y España, que representan el 7% de las emisiones totales.

Según el análisis, las emisiones totales del sector del transporte por carretera sólo disminuirían un 28% en Polonia y un 31% en Italia y España de aquí a 2050, siguiendo los objetivos de reducción de emisiones del 15% y el 30%.

Estos datos ponen de manifiesto que los objetivos de la Comisión supondrían un reto en algunos casos, y alcanzarlos no será tarea fácil.

El Presidente de DAF Trucks dirigirá el sector de autobuses y camiones

Harald Seidel, Presidente de DAF Trucks, ha sido elegido Presidente de la Junta Directiva de Vehículos Comerciales de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) para este año.

Seidel fue elegido por los miembros del Consejo de Vehículos Comerciales de ACEA, que reúne a los CEO de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Group.

Sustituirá a Martin Lundstedt, CEO de Volvo Group, que ha ocupado el cargo durante los dos últimos años.

«Todo el ecosistema del transporte pesado en Europa requiere una rápida transformación, que implica los esfuerzos de una amplia gama de actores públicos y privados, no sólo de los fabricantes de camiones», advierte Seidel.

«Nosotros estamos poniendo de nuestra parte invirtiendo miles de millones en camiones con baterías eléctricas de cero emisiones y propulsados por hidrógeno, y esto ya está dando sus frutos para la transición ecológica de Europa», añade.

Más allá de los objetivos de CO2, los fabricantes de camiones tienen mucho que hacer de cara a 2024: La norma Euro 7 exigirá esfuerzos considerables; la Directiva sobre pesos y dimensiones está pendiente; y hay nuevas normas sobre datos en el horizonte.