Hace tiempo que Costa Rica busca impulsar la utilización de vehículos propulsados por hidrógeno. Sin embargo, son pocas las iniciativas que lograron concretarse hasta ahora.

Por ejemplo, en varias ocasiones se anunció la llegada de camiones que funcionan con esta tecnología. No obstante, dado que se sabe poco al respecto, se estima que no comenzarán a funcionar hasta 2024.

Al respecto, Silvio Heimann, CEO de Cavendish e integrante de la Alianza por el Hidrógeno, durante el evento “Movilidad Eléctrica y Sostenible en Latinoamérica y el Caribe: Casos de éxito 2023” organizado por Portal Movilidad, reconoce:

“Los organismos internacionales nos están apoyando para que incorporemos camiones, los cuales esperamos que entren en circulación en 2024. Estas entidades cumplen un papel muy importante porque nadie se anima a ser el primero en irrumpir en el mercado”.

Y agrega: “Lo cierto es que estamos un poco cansados de los estudios de factibilidad y prefactibilidad. Ya es tiempo de comenzar a ejecutar acciones, pues en otros países, como China, ya están poniendo a rodar buses con esta tecnología”.

Cabe recordar que, hace alrededor de cinco años, Costa Rica adquirió uno de los primeros buses a hidrógeno de América Latina.

“Quien asumió la presidencia en ese momento realizó un viaje en esa unidad junto a los ministros, fue un mensaje muy fuerte. Pero no avanzamos mucho hasta ahora, pues sigue siendo el único micro de estas características que tenemos. Incluso se lo presentó como bus turístico para quienes quieran hacer recorridos”, indica Heimann.

Y lamenta: “Esto lo veo como una oportunidad perdida. Debemos mirar hacia adelante para determinar todo lo que se puede hacer, pero también tenemos que ser autocríticos y ver qué es lo que dejamos de lado. Es momento de ponerse las pilas”.

Por otra parte, vale mencionar que el país cuenta con la primera flota compuesta por coches Mirai de Toyota, los cuales son propulsados por esta tecnología y tienen una autonomía de hasta 650 km, utilizando solo 0,79 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros.

“Estamos trabajando para incrementar la cantidad de unidades de este modelo que ya tenemos en circulación y que funciona con hidrógeno verde”, comenta el CEO.

Nuevos modelos financieros

En febrero de 2023 se debatiría la Ley para la Promoción de una Economía de Hidrógeno Verde, normativa impulsada por la Alianza por el Hidrógeno, que tiene el foco puesto en beneficios e incentivos para la investigación, producción, transporte y uso final como es la movilidad sustentable.

No obstante, dado que aún no hay noticias acerca de su tratamiento y considerando la inversión inicial que suponen las nuevas tecnologías, desde Cavendish se encuentran trabajando con nuevos modelos financieros que permitan acelerar la transición.

“La movilidad con hidrógeno la vemos como un lugar ideal porque el costo operativo es comparable, pero el costo de capital todavía sigue siendo significativamente más alto. Entonces, proponemos el pago por kilómetro, por utilización y hasta consideramos ofrecer el conductor del vehículo. De esta forma, podremos ver la cadena de valor completa y ayudar”, sostiene Heimann.

Además, el CEO explica que cualquier decisión -sea legislativa, política, fiscal o comunicativa- definitivamente promueve una mayor y más ágil adopción de las nuevas tecnologías.

“Al final, todas las iniciativas coadyudan para que tengamos una implementación más rápida, sobre todo en sectores específicos como el transporte de carga y de pasajeros, tanto urbano como de media y larga distancia”, indica.

¿Nuevas tecnologías latinoamericanas?

Si bien los diferentes países de la región apuestan cada vez más por productos de movilidad sustentable, lo cierto es que éstos, en su mayoría, provienen de otros lugares del mundo por fuera de América Latina.

Es por esta razón que distintos actores del sector proponen generar conocimientos en los propios países para que, de esta forma, se evite replicar tecnologías desarrolladas en otros más remotos que llegan con cierta demora.

“Colombia, Brasil y Argentina son algunos de los que tienen la escala, la inteligencia y los recursos humanos para convertirse en un verdadero polo de conocimiento. Pero, en cambio, nos relacionamos con empresas chinas, alemanas y norteamericanas”, reconoce Heimann.

Y ejemplifica: “Todos se sorprenden con el avance de la tecnología israelí. Por supuesto, si ellos la desarrollan, la aplican, sacan ventajas, monetizan y, cuando terminan de sacarle el jugo, la comparten. Nosotros podríamos hacer lo mismo, pero es una alternativa que ni siquiera nos planteamos”.

A continuación, la participación de Silvio Heimann en el evento virtual de Portal Movilidad: