En la búsqueda de reducir las emisiones e incluso con los costes del diésel, Bracell está llevando la electromovilidad al transporte por carretera.

En ese sentido, la empresa, que opera en la producción de celulosa, colocó en una de sus rutas un camión pesado 100% eléctrico para jalar un remolque con 30 t de carga líquida. Es decir, algo inédito en las operaciones viales del país.

Se trata de un camión 6×4 de la marca china CAMC Trucks, cuyo peso bruto total (PBT) está homologado para 49 t. Así, su motor eléctrico desarrolla una potencia de 480 CV y ​​con una autonomía de poco más de 220 km.

De todos modos, el camión opera en la ruta entre la fábrica, ubicada en Lençóis Paulista, y la Terminal Intermodal en Pederneiras. De esta forma, utiliza las carreteras Juliano Lorenzetti (LEP-060) y Osni Mateus (SP-261) hasta la vía de acceso, en Pederneiras. Es decir, un recorrido de aproximadamente 40 km, cada tramo.

Sin embargo, la autonomía del CAMC HN4251 eléctrico permite que el vehículo funcione siete veces a la semana todos los días. Solo necesita detenerse para recargar cuando el conductor está descansando. Ya que la recarga tarda una hora y media. Por supuesto, la empresa mantiene un cargador de alta capacidad. Lo que permite una carga rápida del camión.

Como la operación de Bracell es multimodal, el camión lleva el producto terminado a la terminal ferroviaria. Y de allí la mercadería va en tren hasta el Puerto de Santos.

El jefe de cadena de suministro de Bracell, Alberto Pagano, informó que eligió el modelo CAMC porque era el único fabricante que atendía a la empresa en esta operación. Es decir, con un camión adecuado y competitivo. Después de todo, en la ruta, Bracell suele usar bitrens de marcas tradicionales brasileñas.

“Cuando salimos a buscar alternativas en el mercado, todavía no había vehículos con esta capacidad disponible. Incluso porque nuestras marcas aún están desarrollando la electromovilidad en los mercados europeos. Sin embargo, la industria china está más adelantada. Por esta razón, pudo atendernos rápido”, explica Pagano.

En cualquier caso, la actuación del camión CAMC en la ruta de Bracell ha llamado la atención de otros fabricantes. En este sentido, Pagano ya se plantea poner en funcionamiento próximamente un camión eléctrico de mayor capacidad. En otras palabras, capaz de tirar de un tren de bits. Por lo tanto, ya conversaciones con ensambladores.

Esto se debe a que el volumen de pulpa que transporta Bracell es muy grande. Por año, en promedio, hay 3 millones de toneladas. Por eso, la flota de camiones con motor térmico tira del tren bit y del tren de carretera.

Bracell estima que dejará de emitir 132.000 kilos al año solo con CAMC. Cabe mencionar que el vehículo circula en la flota desde enero. Por ello, la compañía también quiere evaluar la disponibilidad del vehículo eléctrico frente a la flota con motor térmico.

Por el momento, Alberto Pagano explica que el camión, a pesar de transportar una menor cantidad de mercancías en comparación con el resto de la flota, tiene el mismo desempeño.

En este sentido, para alimentar la energía de CAMC, la industria utiliza su propia energía, de fuente 100% renovable. Es decir, a base de subproductos de la madera. Como biomasa de eucalipto, su principal materia prima para la producción de celulosa. Por cierto, esta misma energía sostiene la producción de la fábrica.

Por todo ello, Bracell quiere renovar su flota con vehículos eléctricos. Y proyecta la compra de al menos 30 unidades en los próximos años.

En ese sentido, la empresa también debe evaluar el Volvo FM Eléctrico presentado en Fenatran 2022. Después de todo, la empresa ya tiene camiones Volvo en operación. Sin embargo, con los motores de combustión.