“Trabajamos en un proyecto de una cámara de litio atado a organismos internacionales para hacer la deposición final adecuada de los componentes de las baterías”, afirma Charles Sánchez, expresidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (ASOMOEDO) y dirigente del sector en el país.

Charles Sánchez, expresidente de ASOMOEDO, aportó claves sobre el reciclado de baterías en Dominicana.

Lo hizo en el marco del Día de la Movilidad Eléctrica, donde también matizó que aún no se cuenta con una “cantidad importante” de baterías para reciclar, debido a la reciente incorporación de vehículos eléctricos en el país. 

“Las pocas baterías que se han tenido que cambiar se han reciclado para sistemas solares con la empresa EVcoDom, que tomaron las baterías dañadas de vehículos”, relata el referente. 

La empresa, a cargo de Rafael D’Oleo, se ocupa de la asistencia técnica y también de la conversión de vehículos de combustión a eléctricos. En la medida en que prolifere la tecnología, podría haber más baterías en desuso que requieran un tratamiento.

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¿Por qué las baterías son una preocupación? 

Distintos actores afirman que la adquisición de vehículos eléctricos aumentará en el mediano plazo. Inclusive, desde la distribuidora EDESUR se pronostica un aumento significativo hacia 2030. 

Para ello, desde el sector privado se viene insistiendo en la necesidad de hacer efectivos incentivos tributarios, como la exención del arancel de importación durante un período de tres a cinco años para los coches cero emisiones.

Cabe recordar que, en los últimos meses, el Estado dio a conocer las normativas relativas a la carga de vehículos eléctricos y a la posibilidad de utilizar a los vehículos eléctricos como medida de ahorro energético. 

ASOMOEDO ha tenido una participación activa en estos procesos, proponiendo asesoramiento honorífico a los fines de facilitar la aplicación de las normas. 

“Hay que tener un rol activo y participativo, no podemos esperar que el Estado haga todo. Si es así, las cosas se harán, pero de manera más lenta”, afirma Charles Sánchez.

Al respecto de las normativas, la resolución N° 137 también versa sobre los tipos de cargadores que pueden alimentar coches cero emisiones:

“Las estaciones de carga deberán cumplir con los estándares SAE J1772 (Tipo 1), Mennekes (Tipo 2), CCS Combo 1, CCS Combo 2, CHAdeMo, GB/T, Chaoji, u otro estándar que pudiera surgir en el futuro, según el nivel que corresponda, donde el equipamiento del suministro debe contar con tres funciones: rectificación corriente de CA-CC, regulación de voltaje que permita una tasa de carga controlada y un conector físico enchufable al VE”.

En relación a ello, distintos actores del sector privado afirman que la afluencia de vehículos eléctricos chinos al país hace necesario sumar cargadores tipo GB/T en la red de carga. 

“Los tres concesionarios que lideran el mercado en Dominicana están llevando adelante su actividad con marcas chinas. Si no cambia el escenario de Estados Unidos dejará de ser una opción, a excepción de los Tesla”, afirma Deyvi Javier, director de Ventas de EV Autocenter, a Portal Movilidad.

En relación a las marcas, en el top 10 de las más vendidas (con datos hasta octubre) se destacan cuatro chinas: BYD, Changan, Skywell y Baic.