El “Foro de Inversiones de Movilidad Sostenible” organizado por Portal Movilidad, funcionó durante algunos minutos con una simulación de «asesoría online».

Es que se planteó el caso de Delpa Gruop: la empresa de logística de transporte, última milla y distribución que cuenta con un plan de crecimiento constante y permanente que, en materia de electromovilidad, inició el año pasado con la introducción de camionetas para servicio de última milla para clientes como Walmart y Electrolux.

Pero, para sus vehículos eléctricos no cuenta con un patio de carga propio.

Los primeros vehículos ya llevan casi un año de operación y se proyecta para fin de año sumar otra camada de camionetas eléctricas que serían entre tres y cinco.

“Después de un año de operación, los propios conductores nos están dando mucha información para la organización de la estructura, las rutas, de carga y de la autonomía de los vehículos”, comentó Fernando Sánchez A., gerente de Operaciones INTL de Delpa Group.

Además, afirmó: “Ha sido una buena experiencia”.

El foco del traspaso a la electromovilidad se da principalmente en camionetas de última milla, por ahora centralizadas en la Región Metropolitana y con planes de expansión a la V y VI región.

La firma tiene un convenio con un operador para la carga pública en los distintos puntos que tiene en el país.

¿Cuáles son las recomendaciones?

Ante el caso planteado, Pedro Giraldo, gerente de Desarrollo de Negocios LATAM de Geotab, ofreció una serie de recomendaciones en soluciones de telemática.

“El mensaje principal es basarse en análisis de datos reales para la adopción, gestión y escalabilidad del proyecto”, compartió. Es decir, no solo confiar en la ficha técnica del vehículo y las pruebas de los conductores.

“Hemos visto empresas que se apresuran a comprar un modelo y después se dan cuenta de que no era lo que necesitaban o que estaba sobre dimensionado”, agregó.

Geotab consideró que tener parametrizado el tema de reglas y alertas es muy importante: “Sin eso, el manejo de una flota eléctrica se hace complejo”.

Entre las recomendaciones claves se destacó: el despliegue y la buena dimensión de la infraestructura de carga y basarse en la tecnología, usando la que ya existe para prever cómo escalar el proyecto.

Por su parte, Andrés Barentín, CEO de Dhemax, refirió: “El diseño de un patio de carga es un embudo donde la solución de carga es el resultado de combinar todas las variables de entorno que afectan el proyecto”.

Luego la tarea es revisar la tarifa y ya con el diseño conceptual se puede analizar el TCO del proyecto, la rentabilidad, etcétera.

“En general, cualquier proyecto que ande más de 180 o 200 kilómetros al día debería ser rentable si se hace bien”, afirmó.

Por otra parte, recomendó asegurarse de que lo que se diseñó opere tal cual, y, para eso se necesita un sistema de gestión de carga. Con la buena operación se irán optimizando otros aspectos.

En resumen, expresó: “Diseñar desde la flota hacia abajo, asesorarse por alguien que sepa, y trabajar con un sistema de gestión de carga que tenga algo de historia y experiencia”.

Raimundo Aranguiz, CEO de Electro Chile, también participó de esta “asesoría online” al comentar su punto de vista: “Que cada empresa tenga su propia estación de carga en sus terminales, no solamente en costo sino en disponibilidad energética, va a ser muy difícil”.

Y explicó: “Es fundamental la colaboración entre organizaciones”. Por ejemplo, que en centros de bodegajes se monte en conjunto entre las empresas que hacen uso del espacio una estación de carga para uso compartido.

Entonces, ¿Analiza Delpa un patio de carga propio?

Luego de estas recomendaciones, Fernando Sánchez A., admitió que el año pasado se analizó la posibilidad de una instalación de carga en el centro de distribución, pero se consideró como una inversión cara en su momento.

“Ahora, tal vez, tenemos más chances de retomar el plan de carga en el centro de distribución con las nuevas tecnologías que se van incorporando”, comentó.

En esta nueva etapa de incorporación de vehículos eléctricos, la idea de Delpa es retomar y evaluar nuevamente para ver en qué minuto es viable instalar su punto de carga así poder aprovechar el tiempo que las camionetas están paradas en las bodegas y evitar el periodo de altos costos energéticos.

El evento completo queda disponible a continuación: