Cuando la empresa buscó sus primeros ECV a fines de 2021, «básicamente, la mayoría de los concesionarios se rieron de la ciudad», y la mayoría de las camionetas de marcas heredadas tenían un pedido atrasado de 12 meses, dijo.

Recientemente, Packfleet ha podido obtener más vehículos eléctricos eléctricos Peugeot, Ford y Citroen, pero tiene que moverse rápidamente para conseguirlos.

«Tan pronto como llegan las camionetas, los distribuidores nos llaman y tenemos que actuar rápidamente», dijo Thomas.

«Si no lo hacemos, se habrán ido en días», agregaba.

A medida que las flotas cambian a vehículos de cero emisiones, las marcas más nuevas tienen la oportunidad de hacerse con una cuota de mercado.

Maxus tiene una ventaja, mientras que los fabricantes de automóviles heredados luchan por electrificar alineaciones completas de modelos.

SAIC dijo que vendió 18.000 vehículos de la marca Maxus, en su mayoría eléctricos, en Europa Occidental y Escandinavia el año pasado, incluidos autobuses y camionetas.

«Planeamos expandirnos aún más en las áreas de Europa Central», agregó.

Los datos del mercado de furgonetas eléctricas son escasos, pero según las estadísticas proporcionadas a Reuters por el Consejo Internacional de Transporte Limpio, en 2022 la empresa tenía alrededor del 6% del nuevo mercado de vehículos eléctricos eléctricos de Europa, incluido el Reino Unido.

Esto, vendiendo casi 5.000 unidades, mientras que de ese total es más que Ford, Nissan o Fiat, y un 28% más que en 2021.

Otros que buscan ganar participación incluyen la marca de camionetas de Geely, Farizon, que comenzará a entregar camionetas en Europa en 2024.

B-ON, que compró la marca StreetScooter ECV de la unidad DHL de Deutsche Post está impulsando la producción en Alemania y Estados Unidos.

Mientras tanto, la marca de camionetas BrightDrop del fabricante de automóviles estadounidense General Motors Co está haciendo lo mismo en su planta en Ontario, Canadá.

«No existe una varita mágica para arreglar esto, solo necesitamos que los fabricantes se pongan al día», dijo Tim Albertsen, CEO de ALD, una de las firmas de arrendamiento de vehículos más grandes de Europa.

«Durante los próximos dos años no habrá suficiente suministro de ECV», sostuvo.

«Cuestiones existenciales»

Siete de los ocho ECV de la cadena de supermercados del Reino Unido Asda son modelos Maxus, el otro es un Ford.

El gerente de flota, Sean Clifton, tiene pedidos 50 furgonetas Ford y 20 furgonetas Maxus adicionales, pero necesitará más pronto, ya que Asda electrifica sus 1.300 furgonetas de reparto.

Clifton quiere camionetas eléctricas con chasis de cabina Mercedes, pero dijo que aunque inicialmente estaban programadas para 2022, no llegarán hasta 2024.

Un portavoz de Mercedes-Benz dijo que el fabricante de automóviles se centró deliberadamente en los ECV para la entrega de paquetes primero y que la versión de chasis con cabina se lanzará a tiempo en 2024.

Un portavoz del fabricante italiano de camiones, camionetas y autobuses Iveco Group dijo que debería producir varios miles de su nuevo modelo eDAILY ECV este año.

Y agregó que la producción de camionetas se ha visto afectada por la escasez de componentes y los altos costos de las materias primas.

«No hay diferencia en los retrasos de las furgonetas convencionales y eléctricas en Renault», dijo el director de marketing de vehículos comerciales, John Cleworth.

Steven Merkt, jefe de soluciones de transporte del principal proveedor TE Connectivity, dijo que además de llegar tarde con los modelos ECV, los fabricantes de automóviles heredados están priorizando los modelos de pasajeros de gran volumen sobre las camionetas en medio de un suministro limitado de material de batería EV.

“La Chevy Silverado, la Mercedes EQS, la Ford F-150 Lightning, son cuestiones existenciales para estas empresas, las camionetas no lo son”, dice Merkt.

A lo que sumo:»Si Ford pierde esa pelea, Ford no existe. Esa es la realidad».

El jefe de Ford en el Reino Unido, Tim Slatter, dijo que el fabricante de automóviles había subestimado la demanda de su E Transit y está compitiendo para ponerse al día. 

Slatter dijo que impulsar la producción de vehículos eléctricos en toda una línea de modelos es difícil, razón por la cual, por ejemplo, el fabricante de automóviles descontinuará su Ford Fiesta hatchback en Europa este año.

«Es un gran desafío y tienes que tomar algunas decisiones difíciles. De lo contrario, te extenderás demasiado», dijo.

La semana pasada, la firma presentó una nueva camioneta Courier eléctrica más pequeña destinada a ganar clientes comerciales en Europa y eliminar a las nuevas empresas.

Algunas nuevas empresas eléctricas como Arrival o Canoo (GOEVO.O) , que se mostraron prometedoras desde el principio, han gastado montañas de efectivo y se han quedado atrás.

Pero Maxus, Farizon y BrightDrop tienen patrocinadores adinerados.

El CEO de BrightDrop, Travis Katz, comentó que escalar la producción es un «proceso increíblemente desafiante y costoso», pero con el respaldo de GM, la compañía está en camino de alcanzar un objetivo de capacidad anual de 50,000 vehículos para 2025.

Después de comprar StreetScooter, B-ON ha mantenido a DHL como cliente principal.

El año pasado, B-ON produjo alrededor de 2500 ECV y está aumentando la producción en Alemania a través del fabricante por contrato Neapco y en California con el fabricante de vehículos eléctricos Karma Automotive.

La compañía está recaudando $100 millones en capital de trabajo y dentro de dos o tres años B-ON espera una capacidad anual de 60.000 ECV dividida en partes iguales entre Europa y Estados Unidos, dijo Stefan Krause, director ejecutivo.

«Este será un mercado impulsado por la oferta durante mucho tiempo. Habrá mucho espacio para muchos competidores», aseguró Krause.