El Ayuntamiento de Barcelona cuenta con una gran experiencia en la instalación de estaciones de carga en la vía pública y los datos lo demuestran: recientemente la ciudad alcanzó su punto número 1000, convirtiéndose así en la red de carga más grande de España.

En el marco del Evectra Day organizado por Mobility Portal Latinoamérica, el Ayuntamiento brinda una serie de advertencias y recomendaciones estratégicas que los gobiernos latinoamericanos y administraciones locales deben tener en cuenta a la hora de invertir en infraestructura de carga en la vía pública. 

“Desde el principio nuestra tesis fue ofrecer una cobertura extensa en toda la ciudad. Queríamos tener un punto de recarga rápido, de 50 kW, a menos de un km de cualquier ciudadano”, resalta Ángel López, director de Estrategias de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona.

En primer lugar, es crucial definir qué papel asumirá la administración local en el impulso de la electromovilidad en la regulación y administración de la infraestructura de carga.

En este punto, López explica que, si bien en Barcelona lideran el proceso con inversiones públicas, en algún momento necesitarán adoptar la colaboración público-privado. 

“Nosotros nos comprometimos a llevar la delantera hasta el 2030. La movilidad eléctrica no tiene modelo de negocio pero sí de interés social y, en ese sentido, la administración local debe comprometerse”, advierte.

Por lo tanto, resulta fundamental comprender que la inversión pública tiene un límite.

En segundo lugar, es necesario identificar los espacios adecuados para instalar los puntos de carga en función de la distribución eléctrica, los centros de atracción y el flujo vehicular.

La planificación deberá depender de la “idiosincrasia local” y los diferentes tipos de cargas requeridos, como cargas lentas para uso nocturnos o hasta cargas ultrarrápidas para usuarios que están de paso por la ciudad.

Vale destacar que el modo de trabajar del Ayuntamiento de Barcelona está relacionado con la demanda. 

“Nosotros instalamos puntos de recarga y, a medida que apareció la demanda, aumentamos la cobertura”, detalla.

Luego, al otorgar concesiones para la instalación y operación de puntos de carga al “mejor postor”, se debe buscar equilibrar los lotes para asegurar una distribución justa entre ubicaciones con alta y baja demanda.

Esto es fundamental para evitar el riesgo de que los operadores monopolicen las ubicaciones más ventajosas y la distribución no sea equitativa.

Aquí, según el director de Estrategias de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, se abren dos caminos: “asumir el liderazgo”, y dejar que la inversión a largo plazo quede a cargo de actores privados, o “plantear las condiciones de la ciudad” y abrir para que diferentes “postores” inviertan.

“La principal advertencia es que hagan su plan, aunque a largo plazo invierta el privado. Realicen asignaciones que equilibren los puntos de recarga que se presumen van a ser buenos con los que tendrán menos demanda”, finaliza sobre las recomendaciones estratégicas de desarrollo.

El evento completo:

Sobre el Evectra Day:

A lo largo de una jornada repleta de innovación, Mobility Portal Latinoamérica reúne a las principales empresas aliadas de Evectra en el marco de su expansión a la región.

Autoridades, CPO’s y transporte público debatieron en el panel “De España a Latinoamérica: Experiencia en gestión de carga, CPO’s y transporte” sobre el desarrollo de proyectos de ingeniería y casos de éxitos.

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