En diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, David Felipe Acosta Correa, presidente de la Asociación de Distribuidoras de Energía Eléctrica Latinoamericanas (ADELAT), comparte detalles del DSO Brief.

Distintos capítulos incluirán información sobre el contexto global y local de la movilidad eléctrica, con especial énfasis en el crecimiento de la adopción de vehículos eléctricos en la región, los desafíos, temas de regulación y las decisiones políticas necesarias.

¿Cuál es la motivación para ADELAT de haber lanzado un comité sobre movilidad eléctrica?

La principal motivación es que se ha escrito mucho sobre movilidad eléctrica pero, desde nuestro punto de vista, no tanto sobre el rol protagónico que tiene la distribución.

Hay que establecer un conocimiento específico de cómo este segmento habilitará y acelerará la posibilidad de la adopción de la movilidad eléctrica, tanto masiva como individual, en cada una de las ciudades y los países.

¿Cuál es el objetivo principal del documento sobre la materia que se lanzará?

El objetivo principal es identificar y resolver cuáles son las inversiones requeridas, cuáles son las modernizaciones que se deben hacer en la red y cuáles son las adaptaciones en este sistema de redes para asegurar una adopción rápida de la movilidad eléctrica en cada país.

Además, nos proponemos revisar el estado del arte en diferentes países y regiones del mundo con el fin de recoger toda esa experiencia y poder utilizarla en Latinoamérica.

¿Qué variables se analizan en el documento?

La primera variable es conocer qué ha sucedido en otros países que tienen una mayor adopción y masificación de la movilidad eléctrica, y así, profundizar qué ha sucedido desde el punto de vista de la distribución.

La segunda variable es analizar cuáles son las proyecciones de movilidad eléctrica para luego calcular las necesidades desde en relación a la distribución.

¿Hay más?

La tercera variable es evaluar los puntos críticos y los más relevantes con los cuales tenemos que hacer planeaciones y tomar decisiones de inversión y adecuación de la red desde este momento.

La cuarta, y última variable, es establecer guías orientativas para las distintas distribuidoras de la región.

David Felipe Acosta Correa, presidente de ADELAT

¿Cómo consideran que puede impactar en la región?

La movilidad eléctrica tiene beneficios económicos, ambientales, de reducción sustancial de las enfermedades respiratorias y de la reducción del ruido en las ciudades, entre otros aspectos.

Estos beneficios son para todos los estratos socioeconómicos porque se trata tanto de la electrificación del transporte masivo, urbano o rural como de la electrificación del transporte individual.

Por otra parte, también contribuye en el sistema educativo (ya que los niños se enferman menos) y en el aumento de la productividad de una ciudad al reducirse las ausencias laborales.

En relación a los beneficios ambientales se refiere a la emisión y calidad de estas emisiones.

En tanto, los económicos están vinculados al ciclo total de vida de la inversión en este tipo de vehículos -el cual puede ser más del doble- que, sumado a los menores costos de operación y mantenimiento, aumentan considerablemente los excedentes al propietario frente a la utilización de combustibles fósiles.

Por último, abre una serie de posibilidades de cadenas de producción para los distintos países, no sólo para suplir la demanda local sino la demanda internacional en materia de movilidad eléctrica, dada la situación geopolítica actual.

¿Por qué consideraron el valor agregado de los beneficios sociales y económicos hacia los usuarios finales?

Consideramos estos beneficios como el punto de partida para poder sustentar las inversiones que se requieren para el reforzamiento, sensorización, mejora en la calidad y repotenciación de la red para facilitar la adopción de la movilidad eléctrica.

¿Creen desde ADELAT que falta información al respecto al momento de tomar decisiones como usuarios finales?

Consideramos que es necesario establecer un conocimiento específico sobre la distribución ya que es uno de los elementos que menos se han tratado y requiere un desarrollo especial porque es la que habilita la movilidad eléctrica.

Sin la red difícilmente se podrá habilitar la movilidad eléctrica o masificar.

¿Latinoamérica avanza a buen ritmo en movilidad eléctrica?

Latinoamérica tiene grandes oportunidades tanto en la adopción de la movilidad eléctrica como en la posibilidad de establecer o de implementar cadenas productivas tanto para suplir la demanda local como la internacional.

¿Podría ir más rápido? ¿Toda la región se comporta de igual manera?

Los ritmos de adopción de esta tecnología serán cada vez a mayor velocidad. Por eso, se requiere de una preparación temprana por parte de la red.

En Latinoamérica hay muy buenos ejemplos de movilidad eléctrica masiva para el transporte público, como son el caso de Chile y Bogotá, y consideramos que todas estas experiencias pueden ser adoptadas rápidamente por otros países.

¿Se pueden adelantar algunas conclusiones del informe de ADELAT?

Desde ADELAT, evaluamos la gran riqueza de experiencias mundiales que hay al respecto y las queremos aprovechar para ser más efectivos en la adopción de la movilidad eléctrica a un menor costo en general.

La adopción de protocolos y el camino recorrido por otros países nos permiten establecer planes de inversión más focalizados.