La Mesa para el Avance de la Electromovilidad se realizó durante los primeros meses del año y contó con la participación de diversos actores públicos y privados ligados a dicha industria.
De allí y fruto de este trabajo, fuentes del Ministerio de Energía confirmaron a Portal Movilidad que los ministerios de Energía y Transportes y Telecomunicaciones (MTT) están trabajando en la elaboración de un documento denominado Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad.
Desde la cartera de Energía aseguraron que esta Hoja de Ruta será publicada y socializada durante el mes de abril, en conjunto con MTT, y contendrá medidas prioritarias para superar las barreras regulatorias identificadas en la Mesa, junto con otras medidas de fomento a la electromovilidad.
Cabe recordar que durante las jornadas de enero se había previsto una nueva instancia de dicha Mesa para marzo. Con esta confirmación por parte de las autoridades la espera se extiende unos días más.
El recorrido de la Mesa para el Avance de la Electromovilidad
En diciembre de 2022, los ministros de Energía, Diego Pardow; y de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, lanzaron la Mesa para el Avance de la Electromovilidad en Chile, con el objetivo de definir acciones para masificar el uso de este tipo de tecnología en el país.
Esta instancia surgió en el marco de la discusión parlamentaria del proyecto de ley de Almacenamiento y Electromovilidad.
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En diálogo con Portal Movilidad, el ministro Pardow había adelantado lo que podría surgir de esta herramienta: “Eso es una pregunta que todavía está abierta. El objetivo de la mesa de trabajo es escuchar a los diferentes actores del ecosistema de la electromovilidad y definir el camino a seguir, a través de una hoja de ruta”.
Y agregaba: “Así, en base a las propuestas e ideas que surjan en dicha instancia, es probable que sea necesario elaborar un proyecto de ley que entregue mayores incentivos a la electromovilidad, o modificar instrumentos legales específicos, como reglamentos o decretos. Asimismo, pueden surgir iniciativas que sean susceptibles de ser canalizadas a través de acciones público-privadas”.
El 19 de enero se dio el «vamos» a la instancia, cuando en las casi cuatro horas de encuentro se abordaron tres mesas específicas de trabajo: una de barreras regulatorias, otra de infraestructura de carga habilitante y una de servicios complementarios.
En esa ocasión, en lo que respecta a incentivos, se puso foco en la oportunidad de masificar la oferta y demanda también orientada a micromovilidad.
A su vez se destacó ir más allá de lo logrado con la Ley de Almacenamiento y Electromovilidad y ver la posibilidad de orientarse a beneficios que puedan obtener las empresas para convertir sus flotas a eléctricas. Así también, se plantearon incentivos cruzados relacionados a, por ejemplo, las empresas que transfieren su consumo energético.
También se planteó la oportunidad que tienen las bancas de fomentar con un leasing más atractivo para los vehículos eléctricos, mismo caso para los servicios que ofrecen las aseguradoras.
Y, en la infraestructura de carga fue un tema recurrente la interoperabilidad y las autoridades indicaron ir en esta línea. A su vez, se propuso que no solo sean los actores privados los que instalen cargadores, sino que se comparta el espacio público para este fin.
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El 20 de enero fue el segundo día de encuentro con alrededor de 40 asistentes.
La discusión, nuevamente, se centró en oferta y demanda de vehículos e infraestructura de carga, servicios posventa, micromovilidad, última milla, seguridad y calidad, incentivos, información y concientización a los clientes, vehículos de transporte público, modelos de negocio, capital humano, mantenimiento, impuestos, desarrollo de proveedores, tarifas, I+D, revisión técnica, mercado de vehículos eléctricos usados, mercado de segunda vida de las baterías, interoperabilidad y normativa para dotar el sistema de flexibilidad ante los avances tecnológicos.
Esa vez también se puso sobre la mesa el tema del retrofit aunque no hubo certezas sobre la fecha en que el reglamento de conversiones podría finalizar el análisis legal de Contraloría.
En la parte normativa, se hacía hincapié en facilitar un poco más el ingreso de los vehículos eléctricos chinos, entendiendo que este origen tiene mayor capacidad de producción que puede implicar un aumento o ampliación en la oferta que arriba al país.
Sin dudas y por lo recopilado por Portal Movilidad en el seguimiento de la instancia, la expectativa del sector sobre los lineamientos que se puedan derivar de la Hoja de Ruta es grande.