El ministro de Energía Juan Carlos Jobet, el subsecretario Francisco López y todo su equipo de trabajo de la cartera realizaron el balance y registro de los grandes hitos, avances y desafíos de su gestión ministerial en el periodo 2018 – 2022.

En ocasión, López admitió sobre la electromovilidad: “Parece ser un tema de futuro pero es un tema de actualidad”, y agregó: “Es una carrera de largo aliento”.

El subsecretario también refirió: “Con la electromovilidad podemos dar un paso muy acelerado no solamente en incorporar energías limpias y transporte sustentable sino, al mismo tiempo, poder darle uso a esta energía y ser cada vez más independientes en materia energética”.

Los funcionarios destacaron que la actualización de la Estrategia Nacional de Electromovilidad que realizó esta administración juega un rol central estableciendo más de 50 acciones concretas que ya están en desarrollo.

Además, se mostró el crecimiento comparativo de los firmantes del Acuerdo público privado por la electromovilidad: 20 organizaciones participantes en 2018 contra 143 en 2022.

Por su parte, Daniela Soler, jefa Unidad de Transporte Eficiente, recordó: “Seguimos siendo el segundo país, después de China, con más buses eléctricos circulando y además somos uno de los países con más cargadores desplegados según la cantidad de vehículos en circulación”.

El ministro Jobet anunció que el pasado viernes el presidente Sebastián Piñera firmó la Política Energética Nacional (PEN) actualizada, entendida como hoja de ruta de largo plazo para el desarrollo del sector.

Cabe recordar que la actualización de la PEN incorpora el tema de la movilidad eléctrica, como uno de los pilares para alcanzar la Carbono Neutralidad al 2050, y que no estaba considerada en el documento anterior.

Dentro del segundo propósito denominado “Energía para una mejor calidad de vida” se dedica un apartado al transporte sustentable. Allí se remarca que actualmente un 99% del consumo energético en el sector transporte del país proviene de fuentes fósiles importadas.

La prueba testimonial

A la presentación del balance se invitó a un beneficiario de Mi Taxi Eléctrico: Sergio Rivero. El conductor compartió su experiencia: “A modo de ejemplo, cargar un auto eléctrico hoy día está alrededor de cinco mil pesos diarios y antes gastaba entre 27 y 28 mil pesos en bencina”.

“Nos pareció que este programa que entrega un subsidio para cerrar la diferencia de precio entre un taxi convencional y uno eléctrico era una buena manera de entusiasmar a los taxistas para que se incorporaran a la electromovilidad”, remarcó el ministro saliente.

A su vez se dio lugar para conocer una anécdota: Juan Carlos Jobet admitió que hubo una discusión en cómo se debían pintar las unidades para identificar los taxis eléctricos de los convencionales porque los que circulaban con más antigüedad eran blancos con puertas verdes y el usuario no los identificaba como transporte público. Finalmente, la elección fue negro con el techo verde.