La empresa argentina Sero Electric decidió expandir su producción de microcars, inicialmente inspirada en los vehículos europeos, hasta Estados Unidos.
Fundada en 2010 con la ambición de producir vehículos de este tipo en Argentina, la compañía experimentó un crecimiento sostenido a lo largo de los años, aunque no siempre al ritmo que esperaban en el mercado local.
Desde sus inicios, se propusieron crear un vehículo que sea económico, ligero, práctico y versátil.
“Nuestro objetivo es empezar a trabajar de cero con el producto que nosotros enviamos desde Argentina e integrar en Estados Unidos una gran cantidad de autopartes”, detalla el CEO fundador Pablo Naya, resaltando las facilidades de importación en el país norteamericano.
Y agrega: “El 80% de nuestro vehículo está hecho en Argentina, solo el 20% es de importación. La idea es enviar a Estados Unidos todo lo que es metal mecánico e importar directamente allá”.
En Argentina, Sero Electric cuenta con una fábrica que presenta una capacidad de producción que puede escalar significativamente.
Su CEO fundador destaca la urgencia y la oportunidad de buscar mercados externos para maximizar esa capacidad de comercialización.
“Sabemos que tenemos el producto ideal para escalar en producción. Lo que podemos producir para mandar afuera son 10 veces más de lo que se hace aquí. Si acá se hacen 10 vehículos, allá son 100”, explica.
La planta está ubicada en Tampa, Florida y ensamblaran cuatro versiones: cuatro plazas, furgones, cargo alto y cargo bajo largo.
El furgón de Sero Electric
El furgón está pensado para empresas de logística de última milla, telecomunicaciones, logística para E-Commerce, aeropuertos, tránsito urbano, delivery de alimentos y mercadería.
Su principal beneficio es que tiene un gasto de mantenimiento 10 veces menor que un vehículo a combustión.
Por su parte, las versiones cargo alto y cargo bajo largo, también permiten transportar mercaderías dentro de complejos sin gastar en combustible, ya que gasta un 70% menos que cualquier otro vehículo.
En relación al marco regulatorio en Estados Unidos, Naya explica que los vehículos cuentan con autorizaciones reglamentarias de la Agencia de Transporte de Estados Unidos, ya que deben circular por la vía pública como LSV (Low Speed Vehicle).
Además, revela: “Concretamos las primeras exportaciones en diciembre y, a finales de enero, empezaremos a trabajar con el ensamble de las primeras unidades que serán presentadas en marzo en el mercado americano”.
Los modelos cargo permiten transportar mercaderías dentro de complejos sin gastar en combustible
En términos de financiamiento para llevar a cabo este plan, Sero Electric se asoció con una empresa estadounidense especializada en el ámbito de elevadores.
Además de la expansión significativa de la capacidad de producción, la compañía argentina proyecta cifras a corto plazo.
Según Naya, «la demanda afuera es aproximadamente de 600 a 700 vehículos anuales en un inicio, pero si pudiéramos producir de 2.000 a 3.000 vehículos anuales, el mercado lo absorbería».
¿Cuáles son las proyecciones de Sero Electric en Argentina?
Para el mercado argentino, Naya anunció que planean un nuevo lanzamiento en abril.
Este nuevo modelo promete ser una renovación, con un diseño más moderno y actualizado.
La apuesta de Sero Electric radica en la creencia de que este vehículo renovado generará un mayor interés en el mercado local.
El enfoque principal de la renovación se centra en la carrocería, la suspensión, la autonomía y la mejora de la parte interior del vehículo.
En ese sentido, el CEO destaca: «Eso nos va a llevar a que el mercado tire hacia un producto más novedoso y más atractivo, con un poco más de tecnología en algunos ítems del producto».
El mercado de Brasil
En el 2020, sellaron un convenio con Eco Energy para ensamblar los modelos de vehículos eléctricos en el segundo mercado más importante de Latinoamérica.
En este punto, el fundador reconoce que las legislaciones de Brasil representan un desafío: «Todavía estamos esperando que nos den las autorizaciones para poder vender nuestro producto y para que puedan circular en la vía pública”.
El plan estratégico para el mercado brasileño incluye una fase inicial de importación de vehículos, seguida por el ensamblaje local.
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