La Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones (COMAP) en Uruguay sorprendió al reducir el límite del monto de la Ley de Inversiones de US$ 40.000 a US$ 30.000 para la importación CIF de vehículos eléctricos en proyectos de inversión. Esto obligó a las marcas de lujo a ajustar su estrategia de venta.

Aunque aún las automotrices están en etapa de asimilar el golpe y decidir acciones, ya hay nuevas estrategias a la hora de comercializar modelos de lujo.

En consecuencia, Mobility Portal Latinoamérica conversó con Federico Bangerter, General Manager de BMW Uruguay, Grupo Magna, quien compartió detalles sobre la nueva estrategia que están implementando.

 «Se trata de migrar hacia otro tipo de cliente«, adelanta. 

Este cambio estratégico refleja un desplazamiento hacia el mercado de consumidores finales por parte de la industria automotriz. 

Anteriormente, se preveía una mayor demanda de vehículos eléctricos por parte de empresas con proyectos de inversión. 

Sin embargo, en respuesta a las nuevas condiciones del mercado, se ha optado por una estrategia más agresiva dirigida al ‘ciudadano común’ como consumidor final. 

Esta adaptación implica una transición hacia perfiles de vehículos que se ajustan a las preferencias y necesidades de este segmento de clientes, caracterizado por buscar un equipamiento más sofisticado y tecnológico.

‘’Ha sido un golpe fuerte y por sobre todo inesperado’’ define Federico Bangerter. 

Federico Bangerter, General Manager de BMW Uruguay, Grupo Magna

Sin embargo, modificar la estrategia de venta no fue el único desafío al que se enfrentaron. 

La incertidumbre también afectó las inversiones realizadas por Grupo Magna para la comercialización de vehículos eléctricos.

En el caso específico de la compañía, la inversión en herramientas especializadas y capacitación se realizó en función de proyecciones de ventas que ahora se ven comprometidas. 

Vale recordar que el costo de las herramientas es muy alto. Entonces, con los ajustes en las regulaciones, la certeza sobre la amortización de las inversiones se desvanece.

A pesar de que la situación no sea la esperada, el General Manager de BMW confiesa: ‘’No vamos a dejar de insistir en la electrificación, hay muchos incentivos para que el cliente final se sume a esta nueva tecnología, seguimos apuntando ellos’’.

Consecuencias para el país

Todo parece indicar que la imagen positiva del país ante el mundo de la electromovilidad será afectada por esta actualización.

‘»El golpe tiene muchas aristas’», confiesa Federico Bangerter.

Y agrega: «De repente, decirle a la fábrica que la perspectiva que teníamos de esos vehículos desapareció de un día para el otro, literalmente, realmente daña la imagen de nosotros como importador, y también la de Uruguay como país’’.

Esta situación puede llevar a que la fábrica reconsidere futuras solicitudes de modelos, lo que añade una capa adicional de incertidumbre al panorama de la industria de la movilidad eléctrica en Uruguay.

¿Qué vehículos se ven afectados?

Interior de la BMW iX1 eDRIVE20

‘’En nuestro caso había un solo modelo que se vió afectado y es la BMW iX1 eDrive 20’’, garantiza Grupo Magna. 

Este SUV compacto y eléctrico llegaba desde Alemania en cinco variantes, todas equipadas con un único motor eléctrico de 150 kW/204 cv y una batería de 64,7 kWh, lo que proporciona autonomías entre 427-474 kilómetros según el ciclo WLTP. 

Todas las variantes de este SUV cuentan con tracción delantera eDrive y transmisión automática de una sola velocidad con relación fija. 

En cuanto a dimensiones, el iX1 mide 4.500 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.616 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.692 mm. 

Ofrece un maletero de 490 litros, expandible a 1.495 litros, y un despeje al suelo de 170 mm.

A nivel mecánico cuenta con la quinta generación de motores de BMW eDrive. Lleva un motor eléctrico síncrono para el eje delantero (M170SF) que produce 150 kW (204 cv) a 8.000 rpm y 247 Nm entre 0 y 4.900 rpm. 

La transmisión es automática, de una sola velocidad con relación fija. BMW promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 170 km/h, mientras que el consumo energético es de 15,4 kWh/100 km. 

La batería de iones de litio se encuentra montada en el piso del vehículo, entre el eje delantero y el trasero. Tiene una tensión máxima de 286 V, una capacidad nominal de 232 Ah y un contenido energético útil de 64,7 kWh.

La autonomía teórica que promete está en el entorno de 427-474 kilómetros (según el WLTP). 

En relación a la recarga de la batería, se hace mediante un conector del Tipo 2. La tecnología de carga del iX1 permite una carga rápida de corriente continua de hasta 130 kW, siendo uno de los pocos productos en el mercado en tener esta capacidad. 

De esta forma, la batería puede ser cargada del 10 al 80% de su capacidad total en 29 minutos (DC 500 A).